tag:blogger.com,1999:blog-71271873375552434202024-03-05T17:06:00.814-08:00RevoltJorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.comBlogger29125tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-81955478282332694752014-08-02T01:05:00.001-07:002014-08-02T01:25:08.936-07:00En Muy Interesante: El gran reto de las renovables<div style="text-align: justify;">
"El reto de las renovables" es el título de mi reportaje sobre tecnologías de almacenamiento de energía a gran escala para el número de agosto de la revista Muy Interesante, ya disponible en quioscos, <span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify;">la </span><a href="https://itunes.apple.com/es/app/muy-interesante-espana/id397781759?mt=8" style="background-color: white; color: #ff5d00; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify; text-decoration: none;">app para iPad</a><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify;"> y las plataformas </span><a href="http://es.zinio.com/browse/publications/index.jsp?offer=210372061&productId=118171302&bd=1&WT.mc_id=PUB_WWW_es_118171302_publisher283302&rf=PUB_WWW_es_118171302" style="background-color: white; color: #ff5d00; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify; text-decoration: none;">Zinio</a><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify;"> y </span><a href="http://muyinteresante.kioskoymas.com/epaper/viewer.aspx" style="background-color: white; color: #ff5d00; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify; text-decoration: none;">Kiosko y más</a></div>
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<div style="text-align: justify;">
Espero que lo disfrutéis,y si tenéis cualquier comentario al respecto, podéis dejarlo aquí o escribirme a la dirección de correo electrónico que encontraréis en la parte superior de la barra lateral derecha.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJfBCOfefO-xh-ZagZ-sjkE4Ke9ZLQNkEERmC6WMFhUPhto4OXJzdd0sRQr36Xcm_eG7I6DElU-_Z_-EkwdXy2H2jFnp91_pXqJKFAx5OXL9mS5Uss9_KZ16IOnZeRi8h_nezDPa7ak_Ql/s1600/muy1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJfBCOfefO-xh-ZagZ-sjkE4Ke9ZLQNkEERmC6WMFhUPhto4OXJzdd0sRQr36Xcm_eG7I6DElU-_Z_-EkwdXy2H2jFnp91_pXqJKFAx5OXL9mS5Uss9_KZ16IOnZeRi8h_nezDPa7ak_Ql/s1600/muy1.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCYqd8GvxMNGfDWArDv_oKdlTO3KJ1la3G0N55fvr6AxnrN-4KqNneIGkJ4HmopKCzfZCIx51Fq-SVYVZjpzpgSaEfavKQceaSmIbbov9wx6to_RyI5DIiVSzzSc465zVVQy4oZIKViJlX/s1600/muy2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCYqd8GvxMNGfDWArDv_oKdlTO3KJ1la3G0N55fvr6AxnrN-4KqNneIGkJ4HmopKCzfZCIx51Fq-SVYVZjpzpgSaEfavKQceaSmIbbov9wx6to_RyI5DIiVSzzSc465zVVQy4oZIKViJlX/s1600/muy2.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPOVMx8byUjjle0Vr8UNK-5q8inhzPpGTLqVm0KOQPnTcJBKpxJ07wegm06PhL5D385fiPNpKN1eRtG2h3eV7gsRYtplwySNylDpRy5XF5wI9sAPUljYMbOduQBxIkr8YnzSVGE80Qm25/s1600/muy3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPOVMx8byUjjle0Vr8UNK-5q8inhzPpGTLqVm0KOQPnTcJBKpxJ07wegm06PhL5D385fiPNpKN1eRtG2h3eV7gsRYtplwySNylDpRy5XF5wI9sAPUljYMbOduQBxIkr8YnzSVGE80Qm25/s1600/muy3.jpg" height="426" width="640" /></a></div>
<br />Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-15036697091010507782014-04-27T08:04:00.002-07:002014-08-02T01:25:20.635-07:00En Muy Interesante: Slow ScienceYa está a la venta el número de mayo de la revista Muy Interesante, donde podéis encontrar mi reportaje sobre algunos de los experimentos más largos de la historia.<br />
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Muchas gracias a <a href="https://twitter.com/JuanJoseGomezC1">Juan José Gómez Cadenas</a>, <a href="https://twitter.com/migusant">Miguel Santander</a> y <a href="https://twitter.com/Sonicando">Lucas Sánchez</a> por su colaboración desinteresada para desarrollar la entradilla.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRF7CtQzlkI5KToTU1czkrrahk41gyQLDO1Wyh0tRXdzOc4TSBnUiN_B2Sj_yMO5X2xri5ERNLXLROSSpm9ayGM6D_7mLW12WDSWFwVCpuU46TZFHaZPzSx9HoCjBx4B_CzaJWxryvqS25/s1600/MUY1.fw.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRF7CtQzlkI5KToTU1czkrrahk41gyQLDO1Wyh0tRXdzOc4TSBnUiN_B2Sj_yMO5X2xri5ERNLXLROSSpm9ayGM6D_7mLW12WDSWFwVCpuU46TZFHaZPzSx9HoCjBx4B_CzaJWxryvqS25/s1600/MUY1.fw.png" height="640" width="472" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZBLwXWY5MRgHTfW0E7y23_qI_VYLEpAMINZuNbCcaS0az5DYrcoR1T-skuUSYdQlD0VtOgUFVrjdtacI4Kn9dY-xqR7sM0WFPDpm0L5JbPEG_1kzl7JkBbAWqtparoq_TvK3l2ZuoPFNV/s1600/MUY2.fw.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZBLwXWY5MRgHTfW0E7y23_qI_VYLEpAMINZuNbCcaS0az5DYrcoR1T-skuUSYdQlD0VtOgUFVrjdtacI4Kn9dY-xqR7sM0WFPDpm0L5JbPEG_1kzl7JkBbAWqtparoq_TvK3l2ZuoPFNV/s1600/MUY2.fw.png" height="424" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnuujYBvaUxUJUdzublpywAdM3BZODG25u2BesPltgjqyF7riZpexmQrtD5kPw33kpUpUE5dhyphenhyphenBrZBomcdiy_e3WOwxDAhx-wXN01GKA2G-mtaTOoRFEvQEqNSubRRSXz99tezcysfCKDt/s1600/MUY3.fw.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnuujYBvaUxUJUdzublpywAdM3BZODG25u2BesPltgjqyF7riZpexmQrtD5kPw33kpUpUE5dhyphenhyphenBrZBomcdiy_e3WOwxDAhx-wXN01GKA2G-mtaTOoRFEvQEqNSubRRSXz99tezcysfCKDt/s1600/MUY3.fw.png" height="426" width="640" /></a></div>
<br />Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-25194209111845945192014-02-18T09:34:00.001-08:002014-02-21T06:48:21.185-08:00Sobre estereotipos<blockquote class="tr_bq">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWEly0gifnjQMhRT5A2W5nCZM50EgDrx1iMP3QKt89WiVs6zf55X4LB4SuksRIz-CZFJbddd9_OBtMN1iv3T9VH89G85JgaOXH9GIiDB8J0INntnZ1QLK4mo0YDihFDTuFEw5i3NOzAec_/s1600/EQ.fw.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWEly0gifnjQMhRT5A2W5nCZM50EgDrx1iMP3QKt89WiVs6zf55X4LB4SuksRIz-CZFJbddd9_OBtMN1iv3T9VH89G85JgaOXH9GIiDB8J0INntnZ1QLK4mo0YDihFDTuFEw5i3NOzAec_/s1600/EQ.fw.png" /></a><i>a norma social contra los estereotipos, incluida la oposición a las tipificaciones, ha sido sumamente beneficiosa para la creación de una sociedad más civilizada e igualitaria. Pero es útil recordar que el rechazo de los estereotipos válidos inevitablemente produce juicios subóptimos. </i></blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<i>La resistencia al estereotipo es una posición moral loable, pero la idea simplista de que esta resistencia no tiene coste alguno es errónea. Vale la pena pagar sus costes si el fin es lograr una sociedad mejor, pero negar que esos costes existan en beneficio de la satisfación moral y de lo políticamente correcto no es cientificamente defendible».</i></blockquote>
<br />
<div style="text-align: right;">
- Daniel Kahneman, <a href="http://www.error500.net/pensar-rapido-pensar-despacio-de-daniel-kahneman-biblioteca-error-500/"><i>Pensar rápido, pensar despacio</i> </a></div>
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<br /></div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F3.bp.blogspot.com%2F-73l4r6XwCG4%2FUwOk_p7G3aI%2FAAAAAAAAAtE%2FxYeVx56ZcDI%2Fs1600%2FEQ.fw.png&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWEly0gifnjQMhRT5A2W5nCZM50EgDrx1iMP3QKt89WiVs6zf55X4LB4SuksRIz-CZFJbddd9_OBtMN1iv3T9VH89G85JgaOXH9GIiDB8J0INntnZ1QLK4mo0YDihFDTuFEw5i3NOzAec_/s1600/EQ.fw.png" -->Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-75627510328599924072013-09-14T08:34:00.002-07:002013-09-17T06:55:48.894-07:00En Muy Interesante: Microbios S.A.<div style="text-align: justify;">
No sin cierto retraso, os aviso de que el número de septiembre de la revista Muy Interesante incluye mi reportaje "Microbios S.A.". La revista aún se puede encontrar en los kioskos y en sus respectivas aplicaciones para iPad y Android.</div>
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Para cualquier comentario, no dudéis en utilizar esta entrada o contactarme a través del correo electrónico.</div>
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Espero que sea del interés y el agrado de todos.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu-g8LHsOVOQuimON758A0vBEh7Nl7un5ob6rzg9aZukzWf9in6WX5bVsRXxFvjpiFBG90_HqF40hbHcuVOi2H6MP9ZuKBHCR8t3RL1wG0hO9bYP5TQ1pSQhQY05mcEGNi1b6MepFvRh8B/s1600/BSQgMoeCIAAYKUS.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu-g8LHsOVOQuimON758A0vBEh7Nl7un5ob6rzg9aZukzWf9in6WX5bVsRXxFvjpiFBG90_HqF40hbHcuVOi2H6MP9ZuKBHCR8t3RL1wG0hO9bYP5TQ1pSQhQY05mcEGNi1b6MepFvRh8B/s400/BSQgMoeCIAAYKUS.png" width="293" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRouNJ2fKklbio6n2yvifW11p9zL-NPPDzM6ICJkZzr8DHf4j_wMCx2ld3f3N9m5Yf04svHT74M4fo_aSJXBWO0wrlHUBY832hwhBzzyusXS372KBlIeet5jre4-S_GNrrraxtL8BD_1JM/s1600/BUWih25CUAAuWxs.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRouNJ2fKklbio6n2yvifW11p9zL-NPPDzM6ICJkZzr8DHf4j_wMCx2ld3f3N9m5Yf04svHT74M4fo_aSJXBWO0wrlHUBY832hwhBzzyusXS372KBlIeet5jre4-S_GNrrraxtL8BD_1JM/s320/BUWih25CUAAuWxs.png" width="320" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGhz5MIb5JGmEq2HfdLgOB4tpozFxxiCiNx_C9D64NjgYE2hhtGdvPo72eN3WVF0ebyEqUuqE1gg02KzQw48zwV6qoUaFdHXtM9vypUzdO1grC0WjEH8fT3ypEnHL9cjwTd4s6rs7Av5PF/s1600/foto11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGhz5MIb5JGmEq2HfdLgOB4tpozFxxiCiNx_C9D64NjgYE2hhtGdvPo72eN3WVF0ebyEqUuqE1gg02KzQw48zwV6qoUaFdHXtM9vypUzdO1grC0WjEH8fT3ypEnHL9cjwTd4s6rs7Av5PF/s320/foto11.jpg" width="320" /></a></div>
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Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-10231827777695853772013-02-22T08:54:00.000-08:002013-09-14T04:54:36.897-07:00En Muy Interesante: ¡Hackers al volante!<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: justify;">El número de marzo de la revista <b>Muy Interesante</b> ya está en los quioscos cargado de historias </span><i style="text-align: justify;">muy interesantes</i><span style="text-align: justify;">, entre las que se encuentra (o al menos espero que así lo consideren </span><b style="text-align: justify;">(-;</b><span style="text-align: justify;"> ) esta infografía ilustrada por Carlos Aguilera y redactada por un servidor que empieza como sigue a continuación, y cuyo contenido completo puede leerse tanto en la edición en papel como en las digitales, es decir, l</span><span style="background-color: white; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;">a </span><a href="https://itunes.apple.com/es/app/muy-interesante-espana/id397781759?mt=8" style="background-color: white; color: #990000; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify; text-decoration: initial;">app para iPad</a><span style="background-color: white; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;"> y las plataformas </span><a href="http://es.zinio.com/browse/publications/index.jsp?offer=210372061&productId=118171302&bd=1&WT.mc_id=PUB_WWW_es_118171302_publisher283302&rf=PUB_WWW_es_118171302" style="background-color: white; color: #990000; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify; text-decoration: initial;">Zinio</a><span style="background-color: white; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;"> y </span><a href="http://muyinteresante.kioskoymas.com/epaper/viewer.aspx" style="background-color: white; color: #990000; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify; text-decoration: initial;">Kiosko y más</a><span style="background-color: white; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;">.</span></div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: Trebuchet MS, Trebuchet, Verdana, sans-serif;"><span style="line-height: 18px;">La electrónica es ya protagonista indiscutible en el mundo del <b>automóvil</b>. Todas las novedades en materia de eficiencia energética, ayudas a la conducción y entretenimiento se sirven de ella. Sin embargo, esta tendencia puede comprometer nuestra seguridad, porque cualquier sistema informático conectado a una red de comunicaciones es susceptible de convertirse en el <b>objetivo de los hackers</b>.</span></span> </i></blockquote>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: Trebuchet MS, Trebuchet, Verdana, sans-serif;"><span style="line-height: 18px;"></span></span><span style="font-family: Trebuchet MS, Trebuchet, Verdana, sans-serif;"><span style="line-height: 18px;">De hecho, un equipo de investigadores de la Universidad de California en San Diego ha comprobado que <b>casi todos los componentes automatizados de un vehículo pueden ser violados</b>: luces, motor, panel de instrumentos...</span></span> </i></blockquote>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Trebuchet MS, Trebuchet, Verdana, sans-serif;"><span style="line-height: 18px;"><i>Stefan Savage, uno de los responsables de la investigación, declara que incluso "<b>es posible desconectar de forma remota los frenos de un coche a 1.600 kilómetros de distancia</b>". Pero luego matiza: "Debido al tiempo y el dinero que exige, no creo que se trate de un problema inminente". Aún así, los fabricantes siguen afanándose en minimizar los riesgos.</i></span></span></blockquote>
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El resto ya saben dónde leerlo :-)<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihLaeTNWqU2QOs7gGuoQVh-3PmI98l-CpUuY4S1pd9c5TTvqsBo3ZItkPdA5-r1R9hj_-QEozGvp_hjacDqoQm5o3XGQx8TnwrSWC7pJnZMON5TXUgM4n4xo3ajKzjDwE1i7E5ufr1OHRb/s1600/muy11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihLaeTNWqU2QOs7gGuoQVh-3PmI98l-CpUuY4S1pd9c5TTvqsBo3ZItkPdA5-r1R9hj_-QEozGvp_hjacDqoQm5o3XGQx8TnwrSWC7pJnZMON5TXUgM4n4xo3ajKzjDwE1i7E5ufr1OHRb/s320/muy11.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil8Lk5V0ShScJmz4lIfoXwm1hB5xM-WEHDfhGhyphenhyphenyH9vK4GG2eTypVBCZ_-osGH6oQJH1IjLgvYbTYsJbgISxLViFeggiC5ThcQsKxHqvAzEomrcHjFSa35qwCLReN66pVAYnt2Crc-NdVU/s1600/muy22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil8Lk5V0ShScJmz4lIfoXwm1hB5xM-WEHDfhGhyphenhyphenyH9vK4GG2eTypVBCZ_-osGH6oQJH1IjLgvYbTYsJbgISxLViFeggiC5ThcQsKxHqvAzEomrcHjFSa35qwCLReN66pVAYnt2Crc-NdVU/s320/muy22.jpg" width="228" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOV60ZMaZxYp0jGZsQK1rcsuiACq3StvXlF37crf4FBEyh6c3yil7ApAEOTZZOksjLayG6mek6cVnT2O3Iyc4e5TXBX2UwyGyUxwvcXJwRqDgnNymA_6sN0SiXW34psYFyXgruPt7BRcZX/s1600/1GQu1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOV60ZMaZxYp0jGZsQK1rcsuiACq3StvXlF37crf4FBEyh6c3yil7ApAEOTZZOksjLayG6mek6cVnT2O3Iyc4e5TXBX2UwyGyUxwvcXJwRqDgnNymA_6sN0SiXW34psYFyXgruPt7BRcZX/s400/1GQu1.png" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieqCkhJAmfKXgrvLLpPjVVWZiEl4ez-KXKdKMLLiQansQYfFOCBQwqRan67PJJDF2PxYMPyz24K88PgU1IK8DHEV1-WBA-4Es1iJKbY4jo8dq6zaaNPF6MyJ5Hwjm159k9LRHyn5Z5rOp7/s1600/cerebrity.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="77" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieqCkhJAmfKXgrvLLpPjVVWZiEl4ez-KXKdKMLLiQansQYfFOCBQwqRan67PJJDF2PxYMPyz24K88PgU1IK8DHEV1-WBA-4Es1iJKbY4jo8dq6zaaNPF6MyJ5Hwjm159k9LRHyn5Z5rOp7/s200/cerebrity.jpg" width="80" /></a></div>
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Quiero aprovechar este espacio para recomendar también la app <a href="https://itunes.apple.com/es/app/cerebrity/id602595628?mt=8">Cerebrity </a>(iOS), el juego de preguntas y respuestas de Muy que hará las delicias de los más curiosos y conseguirá que nadie se acueste sin saber algo nuevo. Recuerda, "saber más te hace Muy Interesante" (-;</div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-82580372316629332312013-01-26T02:19:00.002-08:002013-01-26T02:19:30.768-08:00Pinkie, la increíble chimpancé blanca del ojo azul<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG00Q4r0KdwqtrwN2OeEgdcy1cCMsIXLIM2r7gmfJ_2HpJF3i3KI0kHihkXFCaRj3SiLb5rlDlbnF86OCuTu9zFBrgNYLDDxzHFziyoKZsIVWUVHQeylZIkc4wYJvZNFKHcI2YCBhVLeSM/s1600/pink.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG00Q4r0KdwqtrwN2OeEgdcy1cCMsIXLIM2r7gmfJ_2HpJF3i3KI0kHihkXFCaRj3SiLb5rlDlbnF86OCuTu9zFBrgNYLDDxzHFziyoKZsIVWUVHQeylZIkc4wYJvZNFKHcI2YCBhVLeSM/s1600/pink.jpg" /></a></div>
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En el año <b>1999</b>, en plena guerra civil de<b> Sierra Leona</b>, un furtivo atrapó a un curioso bebé de chimpancé de unas pocas semanas de edad con un inusual pelaje blanco y un ojo de color azul. Al poco tiempo, en la ciudad de Kenama, el furtivo fue interceptado por un comisario de policía que quedó prendado por el ejemplar, y que en vez de rescatarlo y detener al cazador, decidió comprarlo por <b>200 dólares</b> como regalo para su mujer. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_qSLBayKRZ9OW4dMd99MJzfxxE2EKYuyx6d2kOWKoclHpDQ_J69Tw_m0KJZ3WajU92TKv3Iv977n8OEqjUnoqUCv9j1HzcI50ZYvTSwufcZslo-U65dSN_XqbGpPn5DQZMvIIHcuroy2Y/s1600/074926-pale-menagerie.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_qSLBayKRZ9OW4dMd99MJzfxxE2EKYuyx6d2kOWKoclHpDQ_J69Tw_m0KJZ3WajU92TKv3Iv977n8OEqjUnoqUCv9j1HzcI50ZYvTSwufcZslo-U65dSN_XqbGpPn5DQZMvIIHcuroy2Y/s1600/074926-pale-menagerie.jpg" /></a>El comisario pronto fue informado de que la tenencia de chimpancés como mascota, además de ser algo totalmente inmoral, no estaba permitida, y en un acto de compasión por el animal, la pareja decidió entregarlo al <b>Santuario de Chimpancés de Tacugama</b> con la única condición de que mantuvieran el nombre que habían elegido para ella: <b>Pinkie</b>.</div>
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Cuando llegó al santuario, la chimpancé era aún muy pequeña, y tuvo que permanecer meses en casa del director del proyecto hasta que pudo ser reintroducida con el resto de los animales. Allí conoció a Pieh, quien pronto se convirtió en su amigo inseparable.<br />
<br />
Los encargados de Tacugama temían que el grupo de chimpancés la rechazara por su color, pero<b> la reintroducción se llevó a cabo con éxito en el año 2001</b>. Desafortunadamente, tan sólo 9 meses después, en una lluviosa tarde de abril de 2002, Pinkie fue encontrada muerta en el recinto después de no acudir a una sesión de alimentación.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj2VNZunR1CXjoSV_8NKYLgjgvx4JPbaFXrGesyuQNqVaOmdMQJvy6dqInyOp3uIryvPQE8fXw4qIvsnK1yimj0zBJQ0s0v5QQADsBeXFoGrF_amKmtPjsw84dzQWIhkClhGEa0x1IUDxV/s1600/pinkie.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj2VNZunR1CXjoSV_8NKYLgjgvx4JPbaFXrGesyuQNqVaOmdMQJvy6dqInyOp3uIryvPQE8fXw4qIvsnK1yimj0zBJQ0s0v5QQADsBeXFoGrF_amKmtPjsw84dzQWIhkClhGEa0x1IUDxV/s1600/pinkie.png" /></a></div>
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Dado que no presentaba signos de violencia ni enfermedad, parece que Pinkie <b>cayó de un árbol</b>, probablemente al resbalarse de alguna rama mojada. Sin duda un trágico final para la extraordinaria y desconocida chimpancé blanca, que de otra forma podría haber llegado a vivir hasta <b>50 años</b>. <br />
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpCVegrY7ryXZ__pr20IzinwhST6sNgR3TdcAATanpBEhuz0_ssIyZsrLSvQ_w2HnzoG9TKgG2xFUx-nc9DQStKQE7f7BtE-US_NDz2er1QZOFo7NB7IjifaKOR1AilNX1SIwnsjOUCx7A/s1600/pinkie33.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpCVegrY7ryXZ__pr20IzinwhST6sNgR3TdcAATanpBEhuz0_ssIyZsrLSvQ_w2HnzoG9TKgG2xFUx-nc9DQStKQE7f7BtE-US_NDz2er1QZOFo7NB7IjifaKOR1AilNX1SIwnsjOUCx7A/s1600/pinkie33.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNjXN66tWqHIb7V-Cnvduha5ZJVh2YEdAMvNu_u-oVYwH6efHoyFjhZWGdUpGNYnnEJhpYYBmeaZKhactU5qM4fiTw0ZD5vdBq6Pq8YJKqzMbr09p4FkrQchlkNu3kP9qcxb0GuAS5IEpp/s1600/pinkie22.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNjXN66tWqHIb7V-Cnvduha5ZJVh2YEdAMvNu_u-oVYwH6efHoyFjhZWGdUpGNYnnEJhpYYBmeaZKhactU5qM4fiTw0ZD5vdBq6Pq8YJKqzMbr09p4FkrQchlkNu3kP9qcxb0GuAS5IEpp/s1600/pinkie22.jpg" /></a></div>
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La reintroducción de Pinkie en su hábitat fue filmada y emitida por el canal Animal Planet en un documental titulado<i> The Incredible White Chimp </i>que he sido incapaz de encontrar. A continuación, el único recorte (de apenas un minuto de duración) que aparentemente hay en YouTube.
</div>
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<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/DeCAG79A2c8?rel=0" width="420"></iframe></div>
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<div style="text-align: left;">
Más información: <a href="http://www.tacugama.com/pinkie.html">Tacugama </a></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-15147552146225087132013-01-01T10:06:00.000-08:002013-01-01T10:20:48.092-08:00Automóviles, ¿fabricarlos o cultivarlos?<br />
<blockquote class="tr_bq">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 16px;">«<i>Para EE.UU. existen dos maneras de producir automóviles: pueden fabricarlos en Detroit o pueden cultivarlos en Iowa. Cultivarlos en Iowa requiere una tecnología especial que convierte el trigo en Toyotas: sólo hay que colocar el trigo en barcos y enviarlo al océano Pacífico. Los barcos regresan al poco tiempo cargados de Toyotas. La tecnología utilizada para convertir trigo en Toyotas en el Pacífico se denomina Japón.</i>» </span></div>
</blockquote>
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<blockquote class="tr_bq">
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #444444;">Observación de </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/David_Friedman">David Friedman</a><span style="color: #444444;"> publicada originalmente en </span><i style="color: #444444;">Hidden Order: The Economics of Everyday Life </i><span style="color: #444444;">y recogido </span><span style="color: #444444;">en </span><i style="color: #444444;">El Economista Camuflado</i><span style="color: #444444;"> de </span><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Tim_Harford">Tim Harford</a><span style="color: #444444;">.</span></div>
</div>
</blockquote>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-88200638480813593812012-12-22T02:00:00.001-08:002013-09-14T04:54:53.765-07:00En Muy Interesante: Biomimética, inspiración natural<div style="text-align: justify;">
<b>Los expertos en este campo copian las estructuras anatómicas y las técnicas desarrolladas por los seres vivos para construir desde robots más eficaces hasta dispositivos que permiten aprovechar mejor la energía.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<i>¿Quién no se ha preguntado alguna vez para qué diablos sirven las avispas? Molestas hasta decir basta, parece que su único objetivo es picar a quien se cruce en su camino. Pero ¿y si en ellas se encontrara la clave para revolucionar las energías renovables? [...]</i></blockquote>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFAVTlGMT4N_eaxciTcBryDxOsBafW0igBFovLpdKJn-RY7ljWGt97tzoaKtHcdOOj2O6cEAJiE1mLfqTJHgI-bJMh9uH9xzofgLvyBHt9qiQjWheQWYgXMpsdcCwaOReh0v15CCcvK2Ze/s1600/biomim%C3%A9tica1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFAVTlGMT4N_eaxciTcBryDxOsBafW0igBFovLpdKJn-RY7ljWGt97tzoaKtHcdOOj2O6cEAJiE1mLfqTJHgI-bJMh9uH9xzofgLvyBHt9qiQjWheQWYgXMpsdcCwaOReh0v15CCcvK2Ze/s320/biomim%C3%A9tica1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFGksRo-hiTR9QCfSQGsMJeBH9NXBTKn9BLmEn3Es8DitGdGVWBK75_fs0vE8sE8aPMrnyPjG31EgeBHM6-c0l-w02-BT4UPjVP9moRh-SlMKQX1nJluLlgsClTN0QQjFspe8KT0o-cnFt/s1600/biomim%C3%A9tica2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFGksRo-hiTR9QCfSQGsMJeBH9NXBTKn9BLmEn3Es8DitGdGVWBK75_fs0vE8sE8aPMrnyPjG31EgeBHM6-c0l-w02-BT4UPjVP9moRh-SlMKQX1nJluLlgsClTN0QQjFspe8KT0o-cnFt/s320/biomim%C3%A9tica2.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así empieza mi primer reportaje publicado en la revista Muy Interesante. El resto del texto podéis leerlo en el número de enero, que ya está disponible en quioscos, la <a href="https://itunes.apple.com/es/app/muy-interesante-espana/id397781759?mt=8">app para iPad</a> y las plataformas <a href="http://es.zinio.com/browse/publications/index.jsp?offer=210372061&productId=118171302&bd=1&WT.mc_id=PUB_WWW_es_118171302_publisher283302&rf=PUB_WWW_es_118171302">Zinio</a> y <a href="http://muyinteresante.kioskoymas.com/epaper/viewer.aspx">Kiosko y más</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este salto al papel, así como los estudios, son las principales causas de que el blog esté tan abandonado. Pero el abandono es temporal. En cuanto el tiempo lo permita, prometo volver a publicar con mayor frecuencia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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En cualquier caso, ya se están gestando nuevas historias, tanto para Revolt como para Muy Interesante. Os mantendré informados. ¡Espero que os guste! :-)</div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-3859149313726965572012-12-16T08:28:00.001-08:002012-12-16T08:29:59.033-08:00NASA Johnson Style, la mejor parodia del Gagnam Style hasta la fecha<div style="text-align: justify;">
La ciencia no siempre es cosa seria, y para muestra, un botón: la mejor parodia del ya archiconocido Gagnam Style que he visto hasta ahora está rodada por científicos e ingenieros de la NASA en el Johnson Space Center, uno de los centros más representativos de la carrera espacial.</div>
<br />
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="304" src="http://www.youtube.com/embed/2Sar5WT76kE?rel=0" width="540"></iframe><br />
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Vía <a href="http://www.facebook.com/IFeakingLoveScience">I fucking love science</a>, una página imprescindible para todo amante de la ciencia que esté en Facebook.Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-44229851010727129892012-12-03T03:07:00.001-08:002012-12-03T03:07:58.432-08:00El genio científico de China: lo que el mundo debe al gran país de Oriente en materia de ciencia y tecnología (.pdf)<div style="text-align: justify;">
Buscando información para un trabajo de la universidad, me he topado con el número de <b>octubre de 1988</b> de la revista <b>El Correo de la UNESCO</b> dedicado exclusivamente a narrar los <b>descubrimientos científicos y tecnológicos que el mundo debe a la China imperial</b>.
Desde la laca a la junta universal, pasando por las cerillas y la inmunología, es probable que el origen de muchos de los elementos que se describen en el texto sorprenda a más de uno.
</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://unesdoc.unesco.org/images/0008/000817/081712so.pdf" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnxZQMmOAjhSOl-ODD15uSoCI2ka1jrZKkb4SFyp6DIunFHIpWoXXQUlwo_bqLUZ9HwtdsIUnJeHkQ3JkpQW5mzEOSpolLJwdv-q69BTgOoI0kShimPMe0PMYW4825jLOeZdZTNQhFR4lU/s400/elcorreounesco.png" width="283" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Haz click en la imagen para descargar (36 páginas - 4.77 Mb).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Además todo el archivo con más de 700 números de la revista puede consultarse y descargarse <a href="http://www.unesco.org/new/es/unesco-courier/archives/">aquí</a>.Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-17957798003820191202012-11-24T13:53:00.000-08:002012-11-24T13:54:32.530-08:00Cartografiando el mundo en función de la actividad humana: 5 mapamundis que no te dejarán indiferente<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.worldmapper.org/svg/map2/index.html" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAQhJQGMfCYFszIoUGm1t4ruW5HgbpFbPSt2rw3g19Eom0G7USrLym80PMH1hhL9AHTVEK4TFFmM3-7H6VGiDGQ2IKWF0CZxbLpKA5MKUeKR1N3YdyB2eIBOxSHwsAZx_s_LrAL-AcAE4Z/s400/map_poblacion.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa según la densidad de población. Pincha para acceder a la versión interactiva.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
¿Qué pasa si, a la hora de cartografiar el mundo, tenemos en cuenta <b>la actividad humana en vez de las dimensiones físicas del espacio representado</b>? Si alguna vez te has hecho esta pregunta (cosa que realmente dudo, a no ser que seas Benjamin Henning, en cuyo caso, enhorabuena por tu trabajo), aquí tienes la respuesta. Si no, no te preocupes, seguro que tampoco te dejará indiferente.<br />
<br />
<a href="http://www.viewsoftheworld.net/?page_id=631">Benjamin Henning</a> es un geógrafo e investigador de la Universidad de Sheffield, autor del blog <a href="http://www.viewsoftheworld.net/">Views of the World</a>, que se dedica a mirar y hacernos <b>ver el mundo como nunca lo habíamos visto</b>. Su trabajo: modificar los mapas tradicionales, distorsionando y modificando las dimensiones en función del parámetro estudiado, generalmente utilizando un método de cuadrículas desarrollado por él mismo.<br />
<br />
A continuación os presento una selección de los cinco mapas que más impresionan, aunque hay muchos más en su blog y en la base de datos <a href="http://www.worldmapper.org/">Worldmapper</a>.<br />
<br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><b>1.</b> 57 millones de muertes</span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Se estima que al año unos 57 millones de personas mueren en el mundo. Sin embargo, no todos mueren a la misma <b>edad</b>, ni por las mismas <b>causas</b>. Este vídeo muestra un <b>conjunto de mapas en función de estos dos parámetros</b> que sin duda resultan estremecedores, sobre todo, porque deja bien patentes las <b>desigualdades </b>que existen entre los países desarrollados y el tercer mundo. (<a href="http://www.viewsoftheworld.net/?p=1757">+info</a>)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/-45uS6-qeos" width="420"></iframe></div>
<br />
<br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><b>2.</b> Niños sin inmunizar</span><br />
<br />
La<b> falta de acceso a vacunas</b> es una <b>causa directa de las muertes</b> representadas en los mapas del vídeo anterior. En el siguiente, elaborado en colaboración con Save the Children, puede verse la distribución de niños sin inmunizar en el mundo, probablemente la muestra más clara de la desigualdad en el ámbito de la salud alrededor del globo. (<a href="http://www.viewsoftheworld.net/?p=2258">+info</a>)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitAD8OIfhvhDe9QbuVXWyLEnOXdsg2aTA3_RIlee4GgOkUMTnpLB_jtdMQ2RByxdWHU0c2pXWONP7OulNIwVrNVnc8Y7zY4a5HUpUve4A-TuKeHzPD89j1Enwb7zeQPBqHlI50Xo_wm4GC/s1600/map_inmunizados.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitAD8OIfhvhDe9QbuVXWyLEnOXdsg2aTA3_RIlee4GgOkUMTnpLB_jtdMQ2RByxdWHU0c2pXWONP7OulNIwVrNVnc8Y7zY4a5HUpUve4A-TuKeHzPD89j1Enwb7zeQPBqHlI50Xo_wm4GC/s400/map_inmunizados.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa según la población infantil sin inmunizar. Click para ampliar.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><b>3.</b> Víctimas de minas antipersona</span><br />
<br />
El siguiente mapa representa la <b>distribución de víctimas de minas antipersona, restos explosivos de guerra y grupos de submuniciones</b> según datos de la <a href="http://www.icbl.org/">International Campaign to ban Landmines</a>. En total, este conjunto de artefactos registraron 4.191 víctimas en todo el mundo en 2010. (<a href="http://www.viewsoftheworld.net/?p=1967">+info</a>)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEshfENuxemgVdIkCknBo8jG7X3G4yh80RsMcO4NKjEpV2-gPV9HYMUIFcu89Z5NRLd-DAxkorQLqCAOi9KAxeNC6x_10UWohs8v0spppFJkGZhJXsbY3b4UOqsWiUTjg9XMYCL0En9sqQ/s1600/maps_minas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEshfENuxemgVdIkCknBo8jG7X3G4yh80RsMcO4NKjEpV2-gPV9HYMUIFcu89Z5NRLd-DAxkorQLqCAOi9KAxeNC6x_10UWohs8v0spppFJkGZhJXsbY3b4UOqsWiUTjg9XMYCL0En9sqQ/s400/maps_minas.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa según las víctimas de minas antipersona en el año 2010. Click para ampliar.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><b>4.</b> Tendencias mundiales de refugiados</span><br />
<br />
Según datos de <a href="http://www.acnur.org/">ACNUR</a>, en el año 2011 aproximadamente<b> 4.3 millones de personas se vieron obligadas a desplazarse</b> de sus países de origen y convertirse en refugiados, una cifra récord en los últimos 10 años. Los siguientes mapas muestran <b>tanto el origen como los destinos</b> de estos nuevos refugiados, según los datos de ACNUR. (<a href="http://www.viewsoftheworld.net/?p=2312">+info</a>)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfheskEAOapvww8ZD-N78gAVR8HXWTdRGzTv-T_PLVICz1NVs3LMsnib28P_APu1wiFaXmuiouD_VL3kuQTzI9HaCrAXQqJjgdV6tzTTmb8Mg1NJGipXRNsRbwpaM8PKN5b3ouh9s-ePZM/s1600/maps_refugiados.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfheskEAOapvww8ZD-N78gAVR8HXWTdRGzTv-T_PLVICz1NVs3LMsnib28P_APu1wiFaXmuiouD_VL3kuQTzI9HaCrAXQqJjgdV6tzTTmb8Mg1NJGipXRNsRbwpaM8PKN5b3ouh9s-ePZM/s400/maps_refugiados.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa según el origen y el destino de los refugiados en 2011. Click para ampliar.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="color: #cc0000;"><br /></span>
<span style="color: #cc0000;"><br /></span>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><b>5.</b> Emisiones de CO2</span><br />
<br />
Este mapa que muestra las emisiones de CO2 a lo largo y ancho del globo durante el año 2009 refleja claramente las <b>desigualdades de desarrollo</b> en los distintos países. Este es el único caso en el que el hemisferio norte “engorda” de forma inigualable frente al hemisferio sur. (<a href="http://www.viewsoftheworld.net/?p=1976">+info</a>)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5FPkCj9pih9J4qdybLRKSMoDZaW6TQF7JHLTWCtVpbHWG4Z7vkcjk6LspSm4_HdybFIcwAMAIFKb1XfYJNdhQ27d0RFTNpQbM8-7T_N2L51ENyWjQUuiRAQsYsyvVHkdSjfCwPGO5HmcF/s1600/maps_co2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5FPkCj9pih9J4qdybLRKSMoDZaW6TQF7JHLTWCtVpbHWG4Z7vkcjk6LspSm4_HdybFIcwAMAIFKb1XfYJNdhQ27d0RFTNpQbM8-7T_N2L51ENyWjQUuiRAQsYsyvVHkdSjfCwPGO5HmcF/s400/maps_co2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa según las emisiones de CO2 en el año 2009. Click para ampliar.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-61485102180363874652012-10-13T07:54:00.001-07:002012-10-14T06:43:58.313-07:00Probando aviones de guerra en la cámara anecoica más grande del mundo<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkRJSYszaEQij6vfv1VJmLHPoWdTCWbx9gOqyOPRb8tgG50AmYm1MdlLjPQI7gtiD3sU624MbCP1qEEocryUf1mghvGQIgXAqYvszkRLQaGUZNQbBGNuv0bbtM5f6FglofyRHi02jxcA2g/s1600/baf_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkRJSYszaEQij6vfv1VJmLHPoWdTCWbx9gOqyOPRb8tgG50AmYm1MdlLjPQI7gtiD3sU624MbCP1qEEocryUf1mghvGQIgXAqYvszkRLQaGUZNQbBGNuv0bbtM5f6FglofyRHi02jxcA2g/s1600/baf_1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">RQ-4 Global Hawk Block 20 (<a href="http://www.edwards.af.mil/photos/media_search.asp?q=benefield">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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Aunque pueda llegar a parecerlo, las imágenes que ilustran esta entrada no están sacadas de una película de ciencia ficción, sino de la <b>base Edwards de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos</b>, situada en el desierto de Mojave (California).</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de la <b>Instalación Anecoica Benefield</b>, la cámara de este tipo más grande del mundo, en la que se prueban los equipos electrónicos de numerosos aviones principalmente del ejército estadounidense. Mide 84 metros de largo, 76 metros de ancho y 21 metros de alto, y toda ella está cubierta por más <b>816.000 pirámides de espuma</b> capaces de absorber una gran cantidad de ondas electromagnéticas. Su objetivo es evitar las reverberaciones y convertir el espacio que ocupa en un lugar casi completamente libre de eco.</div>
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<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD21uRCef49vI0ZTQwiFyxs6B1f7qiNl1hvIQMVOVN0pTDzWIa_KE1XKjgpv5yrPyb_Az8C2RbUn-QNjC-lpf0fPNIS13Omf9MnJHT7QHC8MaElv6JbMJitxKJMDze9x6cJcmUZURwh5q7/s1600/baf_kaza.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD21uRCef49vI0ZTQwiFyxs6B1f7qiNl1hvIQMVOVN0pTDzWIa_KE1XKjgpv5yrPyb_Az8C2RbUn-QNjC-lpf0fPNIS13Omf9MnJHT7QHC8MaElv6JbMJitxKJMDze9x6cJcmUZURwh5q7/s1600/baf_kaza.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18 Hornet (<a href="http://www.edwards.af.mil/photos/media_search.asp?q=benefield">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilXgIbKvcQFyt0FV_ydnY4lqk4mgwxpYrzbRYYRbGyk5KuCV6kFAI_rcoVxm9vUZE5_CENerWFYf1Op4FWqliNuw8ZsQEbDQ13ZT2jPnzQY1yUPaYVrh-HMP7nah1Vf17zo5jFk07jnj3u/s1600/baf_hercules2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilXgIbKvcQFyt0FV_ydnY4lqk4mgwxpYrzbRYYRbGyk5KuCV6kFAI_rcoVxm9vUZE5_CENerWFYf1Op4FWqliNuw8ZsQEbDQ13ZT2jPnzQY1yUPaYVrh-HMP7nah1Vf17zo5jFk07jnj3u/s1600/baf_hercules2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hercules (<a href="http://www.edwards.af.mil/photos/media_search.asp?q=benefield">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
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En esta cámara anecoica se prueban todo tipo de emisores y receptores de ondas electromagnéticas con <b>modelos a escala natural</b> y un ambiente totalmente controlado, sobre todo para sistemas de aviación, aunque entre sus clientes también se encuentran fabricantes de coches, como BMW, y se ha utilizado en el rodaje de películas como Armageddon y Transformers.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: <a href="http://viewer.zmags.com/publication/3315b16c#/3315b16c/1">Arospace Testing International</a></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-64754021990827794422012-10-06T11:49:00.000-07:002012-10-07T02:16:57.923-07:00Nant-de-Drance, una increíble central hidroeléctrica reversible en el corazón de los Alpes suizos<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyDnI_6U4_-8Wu6pL3AlqWT-kHjWp5I2oGSLytxmHRJHpnsv-u3FnxiMKVX9ovy2fBbyKhEKXma3o4KLxf3oOTgn2dMYNWLxaOYdnsmEzTblLKqHkyR3RpRoxjfc8SYR8S312uGEDj7ng1/s1600/nantdedrance1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyDnI_6U4_-8Wu6pL3AlqWT-kHjWp5I2oGSLytxmHRJHpnsv-u3FnxiMKVX9ovy2fBbyKhEKXma3o4KLxf3oOTgn2dMYNWLxaOYdnsmEzTblLKqHkyR3RpRoxjfc8SYR8S312uGEDj7ng1/s1600/nantdedrance1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Viejo Emosson constituye la reserva superior, y el Emosson, la inferior (<a href="http://www.flickr.com/photos/alpiq/6242530769/in/photostream/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el cantón suizo de Valais, en pleno corazón de los Alpes, se está construyendo una central hidroeléctrica que, por las características orográficas de la zona, se ha convertido en todo un reto para los ingenieros que trabajan en ella.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de la presa de Nant-de-Drance, una planta reversible con capacidad para producir<b> 628 MW</b> de potencia, cantidad suficiente para <b>abastecer a 600.000 hogares</b> o a toda demanda de la red federal de ferrocarriles suizos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDzNZDNq2hXPzI0GSFGA4HRuX1ZIMd38FLdEZvUZ5UzK2jcvLni9ZSjm9lsMFaDGgzEDRcNklqRtocNlnJojQ7s9zDmVphD9jQW-gNsxHzn5Rw7UxWhGDLJHR1n29SS-NCZPJQ4gpoS4kn/s1600/nantdedrance4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDzNZDNq2hXPzI0GSFGA4HRuX1ZIMd38FLdEZvUZ5UzK2jcvLni9ZSjm9lsMFaDGgzEDRcNklqRtocNlnJojQ7s9zDmVphD9jQW-gNsxHzn5Rw7UxWhGDLJHR1n29SS-NCZPJQ4gpoS4kn/s1600/nantdedrance4.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vistas al Mont Blanc desde el Viejo Emosson (<a href="http://www.nant-de-drance.ch/nant_de_drance_sa.htm">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las <b>centrales hidroeléctricas reversibles</b> están concebidas para satisfacer la demanda energética en horas pico, y almacenar energía en horas valle, comportándose como unas baterías recargables gigantes. Para ello, la central cuenta con dos reservas, una superior y otra inferior. Cuando la demanda es muy alta, las compuertas de la reserva superior se abren y dejan caer el agua hasta la inferior, transformando en el camino su energía potencial en energía eléctrica. En las horas en las que la demanda es escasa, los excesos de energía del sistema, que en caso de no utilizarse se perderían, se emplean en bombear el agua de la reserva inferior de nuevo a la zona superior.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3OvTzjCcwJ2cqSKhHeh9dRDtTW-q3178FWvvVg8cdl24XqAMlI5VXnSf0HjYaUDr-TO4m30CVx7QZ_nq2jf5RkklmbGadPGZnTesfxgzfoUmKrONospc1dn6kpEC8Va17Kws8Isa0y3Er/s1600/nantdedrance3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3OvTzjCcwJ2cqSKhHeh9dRDtTW-q3178FWvvVg8cdl24XqAMlI5VXnSf0HjYaUDr-TO4m30CVx7QZ_nq2jf5RkklmbGadPGZnTesfxgzfoUmKrONospc1dn6kpEC8Va17Kws8Isa0y3Er/s1600/nantdedrance3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de las perforaciones realizadas en la montaña que albergarán los generadores. Foto tomada el 26 de julio de 2012. (<a href="http://www.nant-de-drance.ch/galerie.htm">Fuente y más fotos</a>, todas inexplicablemente en blanco y negro) </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero la principal peculiaridad de la central de Nant-de-Drance no es su reversibilidad, sino su situación: <b>a 2.000 metros de altura, en un lugar al que no llega carretera alguna capaz de soportar el transporte pesado</b>. Sin duda, un gran problema a la hora de iniciar una construcción de este tipo, sobre todo teniendo en cuenta que toda la instalación de la planta se ubicará en una cueva artificial excavada en la montaña.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Afortunadamente, casi todos los problemas técnicos de este tipo tienen una solución. De este modo, para acceder a las obras se utiliza el teleférico de gran capacidad que puede verse en las imágenes. Para haceros una idea, el dumper de las fotografías, un Astra HD8, pesa <b>48 toneladas</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnJNITNyEWwk7wEw7B4qLcjFpfK-5DcExCDqCmB14pEXXe1Lh1SoNqqdpttR-AYAPVGQWliBsJw9a_2xz9WYjzBlbG6x6WV0dBxREopkoD0H2dnpyrDYkJ8nBfPP6C73Nm-ehvqwKlX3Ip/s1600/nantdedrance2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnJNITNyEWwk7wEw7B4qLcjFpfK-5DcExCDqCmB14pEXXe1Lh1SoNqqdpttR-AYAPVGQWliBsJw9a_2xz9WYjzBlbG6x6WV0dBxREopkoD0H2dnpyrDYkJ8nBfPP6C73Nm-ehvqwKlX3Ip/s1600/nantdedrance2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El único acceso posible para la maquinaria pesada, como este dumper de 48 toneladas, es el teleférico (<a href="http://encamion.com/astra/hd8/480/8x6/allison/7400r/alpes/suiza/chamonix/teleferico/camion/encamion/dumper/obra">Fuente</a>)<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Las obras, con una inversión presupuestada en <b>682 millones de euros</b>, comenzaron en 2009, y se prevé que la planta esté en funcionamiento en 2017. Debido a las condiciones climáticas, que imposibilitan el trabajo durante el invierno, este se desarrolla entre los meses de abril y noviembre, 24 horas al día, en tres turnos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gracias a sus particulares condiciones geográficas, <b>Suiza es uno de los países del mundo con mayor uso de la energía hidroeléctrica</b>. En su mix de generación de 2011 (el último disponible), esta fuente ocupa más de la mitad del pastel (<b>53.7 %</b>), seguida por le energía nuclear (40.7 %) y otras fuentes, principalmente centrales térmicas (5.6 %).
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes: <a href="http://www.nant-de-drance.ch/">Nant-de-Drance</a> | <a href="http://encamion.com/astra/hd8/480/8x6/allison/7400r/alpes/suiza/chamonix/teleferico/camion/encamion/dumper/obra">encamion.com</a> | <a href="http://www.bfe.admin.ch/energie/00588/00589/00644/index.html?lang=en&msg-id=44193">Oficina Federal de la Energía de Suiza</a> | <a href="http://www.alpiq.com/what-we-offer/our-assets/hydropower/storage-power-plants/nant-de-drance.jsp">Alpiq Group</a></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-80840443087558765712012-09-28T10:59:00.001-07:002012-09-28T11:08:49.621-07:00Poniendo a salvo la diversidad biológica: las Arcas de Noé del siglo XXI<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ugSSgW6jn-8kB5GBxWhu3JCKE8zQP23k-MGWaxRUDU57TUZwfdfibiPuv5le276Qy2vHnk4eNQs3s-ObDBtfsv7Dn2yR2FL2yLNSLUDgvtlwdkzUJpe-8neXlTRW1OFyw-bW_FlD-Idm/s1600/svalbard1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9ugSSgW6jn-8kB5GBxWhu3JCKE8zQP23k-MGWaxRUDU57TUZwfdfibiPuv5le276Qy2vHnk4eNQs3s-ObDBtfsv7Dn2yR2FL2yLNSLUDgvtlwdkzUJpe-8neXlTRW1OFyw-bW_FlD-Idm/s1600/svalbard1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Entrada a la Cámara Global de Semillas de Svalbard (<a href="http://news.nationalgeographic.com/news/pictures/2012/07/120702-svalbard-doomsday-seed-vault-food-supply/#/rio-20-seed-bank-svalbard-with-mountain_55735_600x450.jpg">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Se calcula que <b>una de cada cinco especies de plantas está amenazada de extinción</b>. El 20% de los seres que soportan el peso de la vida en la Tierra, una quinta parte de los cimientos de nuestra existencia, corre un grave riesgo de extinguirse en los próximos años. De hecho, cada año unas 1.000 especies vegetales desaparecen para siempre de nuestro entorno. Y podrían ser más. Aún quedan muchas por descubrir, y cada nuevo hallazgo tiene todas las papeletas para entrar casi de inmediato en la lista roja. Eso por no hablar de las que nunca llegaremos a ver, porque se fueron antes incluso de que intuyéramos su presencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero <b>que estemos acabando con ellas no significa que ya no dependamos de ellas</b>. Lo hacemos, y mucho. Tanto que, sin plantas, todas las especies animales del planeta se extinguirían, incluidos nosotros. Por eso, en algunos lugares del mundo se afanan en guardar la mayor cantidad de semillas posible, para asegurarse de que, en caso de que ocurra una gran catástrofe, (algo así como la aparición del <i>Homo Sapiens</i>, supongo) la vida continúe, o al menos tenga posibilidades.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpKZ5pkJdCv2VkMpL0bKsFO7tWE2N2JAbYkuChtpTFVLbDtc5fiBEw5Cl_9ikouRnkXAPoH7KzQxvhuqjbCfFzqtljFfyqMC45YubVWzxlmFThUGOfiykLyMsQmowcaYYg8dy2dCvTyIJE/s1600/svalbard3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpKZ5pkJdCv2VkMpL0bKsFO7tWE2N2JAbYkuChtpTFVLbDtc5fiBEw5Cl_9ikouRnkXAPoH7KzQxvhuqjbCfFzqtljFfyqMC45YubVWzxlmFThUGOfiykLyMsQmowcaYYg8dy2dCvTyIJE/s1600/svalbard3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Semillas almacenadas en la Cámara Global de Semillas de Svalbard (<a href="http://news.nationalgeographic.com/news/pictures/2012/07/120702-svalbard-doomsday-seed-vault-food-supply/#/rio-20-seed-bank-svalbard-racks_55733_600x450.jpg">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Eso es exactamente lo que se esconde bajo el rimbombante sobrenombre de Bóveda del Fin del Mundo: un banco de semillas. Pero no uno cualquiera, sino <b>el banco de semillas más grande del planeta</b> dedicado a especies de cultivo. Su nombre real es <b>Cámara Global de Semillas de Svalbard</b>, y se encuentra en el archipiélago noruego del mismo nombre, junto a la localidad de Longyearbyen, a escasos mil kilómetros del Círculo Polar Ártico.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La Cámara Global de Semillas de Svalvard está formada por un conjunto de túneles subterráneos que se adentran hasta 150 metros en el interior de la montaña, <b>diseñados para soportar cualquier tipo de catástrofe durante los próximos mil años</b>: desde una guerra nuclear, hasta la caída de un meteorito, o el cambio climático.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
De su gestión se encarga la <a href="http://www.croptrust.org/">Global Crop Diversity Trust</a>, una fundación internacional cuyo fin es asegurar la conservación de la diversidad de semillas en la tierra.<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZqlmVk5rsB2FUhuveDO-3wfFUbTl8EbGlIUPxL0PKe6hBnk5dLsT8qcls40Sq41-4wvjWbJcPLc2MiitKKsQt9F1y-M3mksMWfV3MG3RZzqmhSM9nZisRU0uMV2QC7HOBsJDeiZ2375m_/s1600/svalbard2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZqlmVk5rsB2FUhuveDO-3wfFUbTl8EbGlIUPxL0PKe6hBnk5dLsT8qcls40Sq41-4wvjWbJcPLc2MiitKKsQt9F1y-M3mksMWfV3MG3RZzqmhSM9nZisRU0uMV2QC7HOBsJDeiZ2375m_/s1600/svalbard2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recreación de la Cámara (<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Svalbard_vault_mountain_cutaway.jpg">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
La Cámara comenzó a operar en 2008, y ya <b>acumula en su interior 740.000 muestras</b> de semillas, aunque aún está lejos de alcanzar <b>su máxima capacidad: 2.250 millones</b>. La cantidad puede parecer enorme (no en vano es la más grande del mundo), pero hay que tener en cuenta que una sola especie como el trigo puede tener hasta 200.000 variedades distintas, cada una de ellas con diferentes características.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para su perfecta conservación, las semillas se mantienen a una temperatura de <b>-18ºC</b>, y gracias a su ubicación, en el caso de que se produjera un fallo eléctrico que impidiera la refrigeración artificial, el permafrost (la capa de hielo permanente que cubre a esta zona del planeta) mantendría la temperatura de las cámaras en condiciones bajo cero.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTAI_JuRuMsWhnxqAMtSJkhmFy2k4Wmp2FZPcQ3U7yC0JK-tlXjZC7duxWZyflGDmCPB29cAM6FhmeTtFqq2KxdhWnKk_uEbdo7KJK7v6MN_joAvtYd0qDoPKVn8eJJZRA8_ICViozzl3X/s1600/svalbard4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTAI_JuRuMsWhnxqAMtSJkhmFy2k4Wmp2FZPcQ3U7yC0JK-tlXjZC7duxWZyflGDmCPB29cAM6FhmeTtFqq2KxdhWnKk_uEbdo7KJK7v6MN_joAvtYd0qDoPKVn8eJJZRA8_ICViozzl3X/s1600/svalbard4.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cary Fowler, director ejecutivo del Global Crop Diversity Trust, sostiene muestras de guisantes junto a la Cámara Global de Semillas de Svalbard (<a href="http://news.nationalgeographic.com/news/pictures/2012/07/120702-svalbard-doomsday-seed-vault-food-supply/#/rio-20-seed-bank-svalbard-holding-seeds_55732_600x450.jpg">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><b>Los animales también son importantes</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El objetivo del <a href="http://www.frozenark.com/">Proyecto Arca Helada</a> es similar al objetivo de la Cámara Global de Semillas de Svalbard, aunque en este caso, las muestras a conservar no son semillas, sino <b>material genético</b> de distintos animales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este proyecto vio la luz en el año 1996 como respuesta a la enorme pérdida de biodiversidad a la que nos enfrentamos. Con él colaboran numerosos zoológicos, fundaciones y universidades de toda Europa, que en conjunto tienen en su haber más de <b>48.000 muestras de 5.500 especies animales distintas</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVBf5zfPZivaKChiWX3Oy6q7anLSUBD-FCg5gI63P_x7MDkMzIT5Mnwr-dQjeTGXggyBzM1IILQh-hw81EQfv2zbe8MuxS8pA5P1ABQob7mIFitVL9osOzGWzwCu1_7ucR9lcMVDp9gXFE/s1600/frozenzoo2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVBf5zfPZivaKChiWX3Oy6q7anLSUBD-FCg5gI63P_x7MDkMzIT5Mnwr-dQjeTGXggyBzM1IILQh-hw81EQfv2zbe8MuxS8pA5P1ABQob7mIFitVL9osOzGWzwCu1_7ucR9lcMVDp9gXFE/s1600/frozenzoo2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Muestras biológicas en el San Diego Frozen Zoo (<a href="http://conservingbiodiversity.yolasite.com/frozen-zoos.php">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Al otro lado del charco, en Estados Unidos, el <b>Zoo Helado de San Diego</b>, puesto en funcionamiento en 1976, posee una colección de<b> 8.400 muestras</b> biológicas (sobre todo embriones y huevos) de más de 800 especies y subespecies conservadas en nitrógeno líquido a -196ºC.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A pesar de que estas iniciativas resultan reconfortantes, es posible que no sirvan de nada si continuamos con nuestro ritmo de destrucción. La clave no está en preservar muestras animales o vegetales, sino en conservar hábitats, algo en lo que hemos fracasado estrepitosamente.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes: <a href="http://www.regjeringen.no/en/dep/lmd/whats-new/news/2008/norway-contributes-to-plant-breeding-in-/norway-contributes-to-plant-breeding-in-.html?id=501711">Ministerio de Agricultura y Comida de Noruega</a> | <a href="http://www.croptrust.org/content/svalbard-global-seed-vault">Global Crop Diversity Trust</a> | Wikipedia <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Svalbard_Global_Seed_Vault">I</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Frozen_zoo">II</a> | <a href="http://news.nationalgeographic.com/news/pictures/2012/07/120702-svalbard-doomsday-seed-vault-food-supply/#/rio-20-seed-bank-svalbard-holding-seeds_55732_600x450.jpg">National Geographic</a> | <a href="http://www.theatlantic.com/technology/archive/2012/02/after-4-years-checking-up-on-the-svalbard-global-seed-vault/253458/">The Atlantic</a> | <a href="http://www.frozenark.org/">Frozen Ark</a> | <a href="http://www.sandiegozooglobal.org/what_we_do_banking_genetic_resources/frozen_zoo/">San Diego Frozen Zoo</a> </div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-33945139853026997132012-09-22T06:31:00.000-07:002012-09-22T06:31:57.226-07:00El desastre de Vajont, un tsunami en las montañas de Italia<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuuAvfBAHlYHRnifG3Bs7kX8exagg3i6ihe9b8_pv-nF-I-JsqJP3OOIFf-y2uXzfNnhLAoQJlKSAtw5GQqmsiR7Yv7yxGwxumptXOk8QgieKhILqnUyhtNUzAvfvzDQoDWJLXm7F9ELoQ/s1600/vajont.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuuAvfBAHlYHRnifG3Bs7kX8exagg3i6ihe9b8_pv-nF-I-JsqJP3OOIFf-y2uXzfNnhLAoQJlKSAtw5GQqmsiR7Yv7yxGwxumptXOk8QgieKhILqnUyhtNUzAvfvzDQoDWJLXm7F9ELoQ/s1600/vajont.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Presa de Vajont (<a href="http://www.flickr.com/photos/82464935@N00/5623795551">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El día 9 de octubre de 1963, a las 22:39h, los habitantes de la ciudad de Longarone y sus pedanías vieron cómo <b>una ola de entre 200 y 250 metros de altura</b> arrasaba sus casas, terminando con la vida de unas 2.000 personas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pese a ser algo estremecedor, las noticias sobre tsunamis son relativamente habituales, y el hecho puede no parecer demasiado relevante. Sin embargo, la cosa cambia cuando situamos Longarone en el mapa: más de <b>100 kilómetros tierra adentro</b> y <b>473 metros sobre el nivel del mar</b>, en la provincia Italiana de Belluno.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKNkcMgwE_fW8vNqoqDmv2oUfpxx8oRwv786mgjc247tpfu3Ukp86cIZ_4_IpeZcC2pd2cOUjFI3uIhSNKLOPz4r4B9zBYrfNqPXOxJnFLehfqyMZub1zKz27wLS_9nASuCgL_cvS4dlkq/s1600/longa1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKNkcMgwE_fW8vNqoqDmv2oUfpxx8oRwv786mgjc247tpfu3Ukp86cIZ_4_IpeZcC2pd2cOUjFI3uIhSNKLOPz4r4B9zBYrfNqPXOxJnFLehfqyMZub1zKz27wLS_9nASuCgL_cvS4dlkq/s1600/longa1.jpg" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh537BCwWfdTtObJ0WnayT_fS-OSmOnSmmCjryDOWhgqh2KTUlWH9JXjuZhjuWpxudWylCdcnp9XMeLk4ZfOFgX8tib0cJ9nMXukUNPKvBfhXy2kro9CoD3Te5o4S11EDkrTVHJftkCDX9R/s1600/long2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh537BCwWfdTtObJ0WnayT_fS-OSmOnSmmCjryDOWhgqh2KTUlWH9JXjuZhjuWpxudWylCdcnp9XMeLk4ZfOFgX8tib0cJ9nMXukUNPKvBfhXy2kro9CoD3Te5o4S11EDkrTVHJftkCDX9R/s1600/long2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El pueblo de Longarone, antes y después del desastre de Vajont</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La presa de Vajont era un proyecto de la compañía SADE, antecesora de la actual Enel, para construir una central hidroeléctrica en el curso del río Vajont, bajo el monte Toc, en los Alpes italianos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los primeros planes datan de los años 30 o 40 (la primera autorización para su ejecución se otorgó el 15 de septiembre de 1943), aunque no fue hasta 1957 cuando se presentó el proyecto final, mucho más ambicioso que el original. A su finalización, la presa debía convertirse en la presa de arco más alta del mundo, con <b>262 metros de altura</b> y una capacidad de <b>168 hectómetros cúbicos</b>. Y así fue. Su construcción comenzó en 1959, y en 1960 el monstruo de hormigón quedaba inaugurado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, mientras unos celebraban su inauguración, otros profetizaban enormes catástrofes. El monte Toc siempre había sido famoso por sus corrimientos de tierras (en el dialecto local, Toc significa podrido), y algunos expertos aseguraban que la ladera izquierda podía ceder sobre la presa. Pero los promotores de la obra quitaban hierro al asunto, convencidos, o cegados por el dinero, de que los estudios realizados garantizaban la seguridad de la presa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por desgracia, los primeros iban mejor encaminados. En 1959 aparecieron las primeras grietas en las zonas aledañas a la obra, y en 1960, los primeros desprendimientos de tierras. El 9 de octubre de 1963, <b>270 millones de metros cúbicos de piedras y tierra</b> compactos cayeron repentinamente sobre el pantano, desalojando <b>50 millones de metros cúbicos de agua</b>, que arrastraron todo lo que encontraron a su paso. Un auténtico tsunami de interior que acabó con la vida de 2.000 personas, y arruinó la de otros tantos miles de ellas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1-FOnJlw5l9hnv7UlWMhQ4IfA1OE4ySCgxnGgqe6lPj0V6mUmGf8DwRa9fKjZfYWaOEONXIMepgqKAmhrlPzldfl_YRG6aoG_3UO3-W7NCEN51lhxNtiC0Tnnf8035NpkK1NVAzcDPqca/s1600/presa1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1-FOnJlw5l9hnv7UlWMhQ4IfA1OE4ySCgxnGgqe6lPj0V6mUmGf8DwRa9fKjZfYWaOEONXIMepgqKAmhrlPzldfl_YRG6aoG_3UO3-W7NCEN51lhxNtiC0Tnnf8035NpkK1NVAzcDPqca/s1600/presa1.jpg" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwHHAduS3oA_GrEtx5r2DIEnnkdeuUdQo2gW9u_LwwAcY-dM-mimwXaHaBmopMPVayBeltzjuWF62-tfXgAONjPratXP5Y7cH8b41zd42akqb7taBsFpLmE-jXD3qBcPVKQQxaK2uetrUM/s1600/presa2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwHHAduS3oA_GrEtx5r2DIEnnkdeuUdQo2gW9u_LwwAcY-dM-mimwXaHaBmopMPVayBeltzjuWF62-tfXgAONjPratXP5Y7cH8b41zd42akqb7taBsFpLmE-jXD3qBcPVKQQxaK2uetrUM/s1600/presa2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El embalse de Vajont, antes y después del corrimiento de tierras</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los testimonios de los supervivientes aseguran que el miedo era generalizado, y la tragedia, evitable. La gente sabía que el monte no aguantaría, pero el gobierno se mostró impasible en todo momento. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En un <a href="http://youtu.be/POOHcRfmVS8">documental </a>emitido por el canal Historia, una de las víctimas relata que un ingeniero dijo a su abuela: <b>“Recuerde que la presa no se caerá porque está muy bien hecha, pero la montaña cederá, y acabarán atrapados como ratas”</b>. En efecto. A día de hoy, la presa sigue en pie, y a pesar de que ya no produce electricidad, mantiene intacto el recuerdo de un fracaso de ingenieros y geólogos (o del triunfo, una vez más, de la avaricia y el dinero).
</div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-14341695366314866392012-09-18T07:47:00.001-07:002012-09-18T07:52:29.806-07:00Bikini Lines, el proyecto para convertir 150.000 Tm de material radiactivo en un cuadro visible desde Google Earth<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-p4a8s_hfIU3Sdxbd_HBXn_YGy5rRgUqD3MsjFz_0CGzYoD6ldGMTp3R493fA6HVzyz8vSZLXGQA7NtWE_8GTbc8gx-8dPSznRdrJX9KTiYjvJVOohVRTBum5i_y_81yeVAI0Ot47wyaR/s1600/cactusdome2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-p4a8s_hfIU3Sdxbd_HBXn_YGy5rRgUqD3MsjFz_0CGzYoD6ldGMTp3R493fA6HVzyz8vSZLXGQA7NtWE_8GTbc8gx-8dPSznRdrJX9KTiYjvJVOohVRTBum5i_y_81yeVAI0Ot47wyaR/s1600/cactusdome2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">The Cactus Dome a vista de helicóptero (<a href="http://www.michaeljohngrist.com/2009/11/nuclear-craters-in-the-marshall-islands/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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Lo que ven sobre estas líneas es The Cactus Dome, un sarcófago de plomo, acero y hormigón de 107 metros de diámetro construido entre 1977 y 1980 en la isla de Runit, en el Pacífico. Su misión es la de contener unos 85.000 metros cúbicos de escombros radiactivos procedentes de diversas pruebas atómicas llevadas a cabo en las Islas Marshall. Tuvo un coste de unos 239 millones de dólares, y el material se acumula en el cráter del experimento Cactus, que da nombre al lugar.<br />
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIdSDUTxTy0lBTUr_lBcDA98uguuSdK3NrwcgZ730k6Wbc2p5rrDn7loHkCED5PHKSA3qGzLFWMTPdtMgVsE2ktJ4K00xkJb6HVBWX_02qpoaoZR9QQQGbF3sLiuuHEhrRhZhqTYpYXpsQ/s1600/666520.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIdSDUTxTy0lBTUr_lBcDA98uguuSdK3NrwcgZ730k6Wbc2p5rrDn7loHkCED5PHKSA3qGzLFWMTPdtMgVsE2ktJ4K00xkJb6HVBWX_02qpoaoZR9QQQGbF3sLiuuHEhrRhZhqTYpYXpsQ/s320/666520.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recreación de cómo se vería el retrato del Dalai Lama <br />
desde Google Earth (<a href="http://www.bikinilines.net/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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Pero donde unos ven el recuerdo de un gran desastre ambiental (un primer estudio determinó que la radiactividad no permitiría ninguna forma de vida en las islas afectadas por las explosiones), otros ven un soporte ideal para el arte callejero.</div>
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Bikini Lines es un proyecto para transformar The Cactus Dome en un gigantesco cuadro de casi 9.000 metros cuadrados visible desde Google Earth (para hacerse una idea del tamaño, los puntitos negros que se ven en <a href="http://tcltickle.files.wordpress.com/2010/11/image0012.png">esta foto</a> son personas). </div>
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El gobierno de las Islas Marshall ha aprobado la idea, y los artistas están recaudando fondos para hacer más asequible la obra. En total, calculan que utilizarán casi 400 litros de pintura, entre otros materiales, que puedes ayudarles a conseguir desde su página web.</div>
<br />
Según los planes, el enorme graffiti debería comenzar el próximo año. ¿Conseguirán terminarlo? Esperemos que sí.
<br />
<br />
Más información acerca del proyecto: <a href="http://www.bikinilines.net/">Bikini Lines</a><br />
<br />Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-88249139287443327632012-09-16T06:05:00.000-07:002012-09-16T08:58:39.189-07:00Leche de ratón para curar el cáncer de mama (a 100.000$ el litro)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVi8n2JQ_9MScChKgQfBXQvf-oTIrOpc_EEq3Q-HoNlyqIFu0gIT9jrPNGLGbcQoRQhqqOdzesKI11NI_bmYG009i-SoPHHmYLh0kFNtRbopAFMwTl5LdTUwfk4b1hgLopBo8bvEWlRWRD/s1600/raton1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVi8n2JQ_9MScChKgQfBXQvf-oTIrOpc_EEq3Q-HoNlyqIFu0gIT9jrPNGLGbcQoRQhqqOdzesKI11NI_bmYG009i-SoPHHmYLh0kFNtRbopAFMwTl5LdTUwfk4b1hgLopBo8bvEWlRWRD/s1600/raton1.jpg" /></a></div>
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Estoy seguro de que, al leer el titular, a la mayoría se le habrá venido a la cabeza la granja de ratas con la que Fat Tony proveía de leche a la escuela primaria de Springfield en <i>Los Simpsons</i>. Tranquilos, nadie está dando leche de ratón a vuestros hijos, y tampoco se trata del nuevo timo magufo de la temporada, sino de uno de tantos experimentos que se han desarrollado a lo largo de la historia para intentar conocer un poco mejor esa horrible enfermedad que es el cáncer.</div>
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En el número de diciembre de 1947, la revista Mechanix Illustrated se hacía eco de un estudio llevado a cabo en la <b>Universidad de Columbia</b>, con el que el doctor Samuel Graff pretendía demostrar que un virus aislado por su equipo era el responsable de provocar en ratones un tipo de cáncer de mama similar a uno de los tipos desarrollados en humanos.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis5CvbQkx78BEEjHJWjGKejOm7s7yxjHmQsuxAkFXCwEbdCFE2DpyDCOI-s1HXRCBzmy5ZjVg0ghgZJMGcQysuKsaj37P_SycGjgsFRazZ-Eg2KJGpt4G_SyUGAF3d_dliGOCijxPmcd0R/s1600/raton2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis5CvbQkx78BEEjHJWjGKejOm7s7yxjHmQsuxAkFXCwEbdCFE2DpyDCOI-s1HXRCBzmy5ZjVg0ghgZJMGcQysuKsaj37P_SycGjgsFRazZ-Eg2KJGpt4G_SyUGAF3d_dliGOCijxPmcd0R/s1600/raton2.jpg" /></a></div>
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El equipo del doctor Graff sabía que el cáncer de mama podía inducirse en ratones sanos alimentándolos o inyectándolos leche de aquéllos que habían desarrollado la enfermedad de forma espontánea. Por eso diseñaron un experimento para el que contaban con <b>3.000 ratones</b>, de los cuales 680 eran ratones blancos que casi siempre desarrollaban la enfermedad, y cuya leche serviría de alimento para el resto, ratones negros que casi nunca la desarrollaban.</div>
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“En un año y medio, si los ratones negros desarrollan cáncer, habremos demostrado que el químico que aislamos es el causante del cáncer de mama en ratones”, decía el Dr. Graff.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4xmsRR2aeVFdL28cK5FIyHwyzkTU3BIQgEZGHIwwMJII0QA-0BQYFGIfhp57indiuFAwpmYpdrjXdmfcY622-0MQ0YPIaY_E0J1Oz4vSzZyjHrdPR-_LWgUXwPldVepoD_ulBSktzVWAm/s1600/raton3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4xmsRR2aeVFdL28cK5FIyHwyzkTU3BIQgEZGHIwwMJII0QA-0BQYFGIfhp57indiuFAwpmYpdrjXdmfcY622-0MQ0YPIaY_E0J1Oz4vSzZyjHrdPR-_LWgUXwPldVepoD_ulBSktzVWAm/s200/raton3.jpg" width="200" /></a></div>
Para ordeñar a los ratones contaban con una pequeña bomba de cristal con una diminuta punta de goma. Un regulador de mercurio mantenía la presión durante los 10 minutos que llevaba ordeñar a cada ratón, y cada uno podía ordeñarse una sola vez durante el embarazo.</div>
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Con el objetivo de controlar la mayor cantidad de variables posibles, los ratones se mantenían en jaulas individuales de metal, con un ratón por cada jaula. Estas a su vez se almacenaban en tres habitaciones: una para los ratones blancos, otra para los negros, y una tercera para el grupo de control. </div>
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En total, <b>entre los 3.000 ratones generaban unos dos litros de leche al año</b>, y sólo mantenerlos durante ese periodo costaba 20.000 dólares de la época (unos 200.000$ actuales). No he conseguido averiguar cuáles fueron las conclusiones del estudio, pero lo que sí parece claro es que, con estas cifras, el negocio de Fat Tony no debía ser tan redondo como parecía en la serie.
</div>
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<br /></div>
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Fuente y artículo completo: <a href="http://blog.modernmechanix.com/mouse-milk-10000-a-quart/1/#mmGal">Modern Mechanix</a></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-29908153594351809052012-09-14T04:04:00.000-07:002012-09-15T02:40:34.575-07:00Fred Snite, el hombre que recorrió el mundo en un pulmón de acero<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhGPzGay_g8FEW_9G-NHArT685QLqKzkm6RqJhK3AkrAW-92dm_MkWJ3fWUDoN3_WPRJoyb7qs3V_RF9JBDMpryAlDyPHq_Aip0lVX4qdtcJ_yJayCwQ8uOJGtAnzEEOaCTihE5BblddwV/s1600/snite1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhGPzGay_g8FEW_9G-NHArT685QLqKzkm6RqJhK3AkrAW-92dm_MkWJ3fWUDoN3_WPRJoyb7qs3V_RF9JBDMpryAlDyPHq_Aip0lVX4qdtcJ_yJayCwQ8uOJGtAnzEEOaCTihE5BblddwV/s1600/snite1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el centro, Fred Snite, Jr. De izda. a dcha. Fred Snite, Sr., Marie, Kitty y Pinky Snite, y la Sra. de Snite Jr. (<a href="http://www.wired.com/science/discoveries/news/2007/10/dayintech_1012#">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
El hombre que ven en el centro de la fotografía superior se llamaba Fred Snite Jr., y <b>vivió 18 años en el seno de una caja metálica de 2 metros de longitud y 800 kilos de peso</b> que le salvó de una muerte segura cuando apenas contaba 25 años. Pese a todo, nunca se rindió. Es indudable que, en su historia, el dinero tuvo un papel fundamental, pero tener los medios para hacer algo no siempre implica estar dispuesto a ello, y la actitud frente a las desgracias no es algo que entienda de clases.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Frederick B. Snite nació el 31 de julio de 1910 en Illinois. Era el primogénito de un acaudalado financiero de Chicago, y durante toda su infancia y adolescencia gozó de una vida acomodada. También era un chico aplicado. Con 23 años, en la primavera de 1933, se graduó en la Universidad de Notre Dame. Tres años después estaba preparado para incorporarse a trabajar en el imperio de su padre. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKG5huEfJ2SRr9lyEz3ZtEIMg4ApEP3WXHfW5mUJPLSH447JDycgZqZOCHyk2SoJBRMyikB4GGoNdlfIMo8P3v9WVNr6YzQo6n3hy_3TDjkhqgi9-qoCBql-538oSQqaW-EUq-IP4-3obV/s1600/snite6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKG5huEfJ2SRr9lyEz3ZtEIMg4ApEP3WXHfW5mUJPLSH447JDycgZqZOCHyk2SoJBRMyikB4GGoNdlfIMo8P3v9WVNr6YzQo6n3hy_3TDjkhqgi9-qoCBql-538oSQqaW-EUq-IP4-3obV/s1600/snite6.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De izda. a dcha: 1. Un barbero chino afeita a Fred Snite; 2. Fred juega con una enfermera gracias a la ayuda de un espejo; 3. Fred lee un libro esterilizado colocado sobre una bandeja transparente. (<a href="http://books.google.es/books?id=yUQEAAAAMBAJ&pg=PA76&lpg=PA76&dq=fred+snite&source=bl&ots=L6t1XTgCNe&sig=K_779d3DQycC4B4gm99g7JUuwZQ&hl=es&sa=X&ei=2a1PUNWpAse3hAfRzYDgCQ&redir_esc=y#v=onepage&q=fred%20snite&f=false">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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<div style="text-align: justify;">
Fred pensó que entrar a formar parte de la empresa de su padre era un evento digno de celebración, y decidió que la mejor forma de festejarlo era embarcar a su familia en un viaje alrededor del mundo. Pero quiso el destino que, en pleno corazón de Asia, la suerte de Fred se truncara de una forma tan cruel como inesperada. A principios de 1936, cuando volaba desde Shanghái con destino a Pekín, Fred comenzó a sentirse muy mal, y a su llegada fue rápidamente hospitalizado. El diagnóstico era demoledor: <b>había contraído la polio.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La poliomielitis es una grave enfermedad infecciosa causada por el poliovirus que puede atacar al sistema nervioso y destruir las células encargadas del control de los músculos. Afortunadamente, la mayoría de las infecciones de polio son asintómaticas, pero en un 1% de los casos el virus penetra en el sistema nervioso central, donde destruye las neuronas motoras, causando debilidad y atrofia muscular, deformidad y parálisis. El caso de Fred se incluía entre los más graves dentro de ese 1%: <b>había quedado totalmente paralizado de cuello para abajo, lo que le impedía incluso respirar</b>. Por suerte para él, en el hospital de Pekín en el que ingresó disponían de un pulmón de acero. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC4G2p7X3Bz0gzuawOCLrQ4HeDb7vF9VDaxVXL_7p6qDVzGWMVeEo26mSSFOg622tJGs1dC44yw2WY2Cd0dkKKIvSHMFrMBv2jHizBouFzoprxtfAea0AKyk_oRwdk9fVBOm4FHMM-R2gf/s1600/snite7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC4G2p7X3Bz0gzuawOCLrQ4HeDb7vF9VDaxVXL_7p6qDVzGWMVeEo26mSSFOg622tJGs1dC44yw2WY2Cd0dkKKIvSHMFrMBv2jHizBouFzoprxtfAea0AKyk_oRwdk9fVBOm4FHMM-R2gf/s1600/snite7.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">La familia Snite celebra el cumpleaños de Fred (<a href="http://books.google.es/books?id=S1IEAAAAMBAJ&pg=PA55&lpg=PA55&dq=fred+snite&source=bl&ots=_I2aBswlaV&sig=fJnLyMsXOqpoTAk2GVGTqwofeWA&hl=es&sa=X&ei=2a1PUNWpAse3hAfRzYDgCQ&redir_esc=y#v=onepage&q=fred%20snite&f=false">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
El <b>pulmón de acero</b> es una cámara metálica capaz de variar la presión en su interior de forma controlada, generando sobrepresiones y depresiones que provocan el movimiento de las paredes de la caja torácica, lo que a su vez expande y contrae los pulmones, provocando la respiración artificial. En aquella época se trataba de la única forma de ventilación mecánica. <b>El interior de aquella caja era lo único que mantenía a Fred con vida</b>, y cualquier fallo que se prolongara más de cinco minutos supondría para él una muerte segura por ahogamiento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh85YZvu58XkQAJQ-yROW-bgvUXPM0S01UBQFt-Q_9dDtKYTyQLvGctRqayWoU1tv7BqoGhWSlOdrltvlp_BstFf8gtXi1DFedWR6Wmr2xvw5HFbjcPm6Zs-KlbZLRRyyO4n40uC0VNRUMd/s1600/fred2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh85YZvu58XkQAJQ-yROW-bgvUXPM0S01UBQFt-Q_9dDtKYTyQLvGctRqayWoU1tv7BqoGhWSlOdrltvlp_BstFf8gtXi1DFedWR6Wmr2xvw5HFbjcPm6Zs-KlbZLRRyyO4n40uC0VNRUMd/s200/fred2.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fred disfruta de un partido de fútbol<br />
americano en el estado de la<br />
Universidad de Notre Dame (<a href="http://nd.edu/~wcawley/corson/fsnite.htm">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
El destino había sentenciado a Fred Snite a pasar el resto de sus otrora prometedores días postrado en aquél pesado artefacto, condenado a una vida de dependencia absoluta, tanto de máquinas como de personas. Pero Fred era fuerte, y convencido de que la autocompasión no era el camino a seguir, sacó fuerzas de flaqueza y <b>utilizó sus recursos para llevar una vida digna</b>, con la esperanza de que, pese a resultar harto improbable, la enfermedad podía ser reversible.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así, con la intención de finalizar el viaje por China que le había llevado a ese estado, <b>Fred adaptó un autobús para recorrer el país</b> y verlo a través de un sistema de espejos enfocados a las ventanillas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Posteriormente, el 2 de junio de 1937, <b>Fred volvió a Chicago</b> desde Pekín enclaustrado en su pulmón de acero, convirtiéndose en la primera persona en viajar con un instrumento de estas características, <b>en lo que resultó el viaje médico más caro de la historia</b>. En total, Snite padre pagó 50.000$ de la época por el transporte de su hijo en ambulancia, tren y barco, acompañado en todo momento por una docena de médicos, enfermeros y técnicos.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd-mlZ6a_qaV1bqdwr0nCoht6DolZgGBN6c_0TTSsBhOIx-ZlwyUU7qFXtKj0rJQSPFZedD24Fn-pwL0aFd7hPJlfvNikZycXSFh0r71GaqpwGZIuJcTaXYKvQhH7cxz9fcwlmaE3adNjV/s1600/snite5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd-mlZ6a_qaV1bqdwr0nCoht6DolZgGBN6c_0TTSsBhOIx-ZlwyUU7qFXtKj0rJQSPFZedD24Fn-pwL0aFd7hPJlfvNikZycXSFh0r71GaqpwGZIuJcTaXYKvQhH7cxz9fcwlmaE3adNjV/s1600/snite5.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografías de Fred Snite en su regreso a Chicago (<a href="http://books.google.es/books?id=x0UEAAAAMBAJ&pg=PA21&lpg=PA21&dq=fred+snite&source=bl&ots=M1E01eAxOB&sig=93Oo41g1iaRlj7zC8oAd-AbgkUs&hl=es&sa=X&ei=2a1PUNWpAse3hAfRzYDgCQ&redir_esc=y#v=onepage&q=fred%20snite&f=false">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<b>Fred se casó en 1939</b> con Teresa Larkin, con quien <b>tuvo tres hijas</b>, y se convirtió en un símbolo de la lucha frente a la adversidad. Como cualquier persona de su clase social, dio fiestas y cócteles, acudió a eventos deportivos y carreras y recorrió el mundo en el que vivía. Incluso cruzó el charco para visitar el santuario de la Virgen de Lourdes, de la que era devoto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Por desgracia, Fred <b>murió prematuramente en 1954, a los 45 años</b>, en el mismo cajón en el que había pasado los últimos 18. Nunca superó la enfermedad, pero seguro que su historia dio fuerza a muchas personas en su misma situación para enfrentarse a esa epidemia, hoy prácticamente erradicada, que un día fue la poliomielitis.
<br />
<br />
Fuentes: <a href="http://www.wired.com/science/discoveries/news/2007/10/dayintech_1012#">Wired</a> | LIFE Magazine <a href="http://books.google.es/books?id=x0UEAAAAMBAJ&pg=PA21&lpg=PA21&dq=fred+snite&source=bl&ots=M1E01eAxOB&sig=93Oo41g1iaRlj7zC8oAd-AbgkUs&hl=es&sa=X&ei=2a1PUNWpAse3hAfRzYDgCQ&redir_esc=y#v=onepage&q=fred%20snite&f=false">I</a>, <a href="http://books.google.es/books?id=S1IEAAAAMBAJ&pg=PA55&lpg=PA55&dq=fred+snite&source=bl&ots=_I2aBswlaV&sig=fJnLyMsXOqpoTAk2GVGTqwofeWA&hl=es&sa=X&ei=2a1PUNWpAse3hAfRzYDgCQ&redir_esc=y#v=onepage&q=fred%20snite&f=false">II</a>, <a href="http://books.google.es/books?id=yUQEAAAAMBAJ&pg=PA76&lpg=PA76&dq=fred+snite&source=bl&ots=L6t1XTgCNe&sig=K_779d3DQycC4B4gm99g7JUuwZQ&hl=es&sa=X&ei=2a1PUNWpAse3hAfRzYDgCQ&redir_esc=y#v=onepage&q=fred%20snite&f=false">III</a> | <a href="http://www.nd.edu/~wcawley/corson/grott053.htm">University of Notre Dame</a> | <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,757904,00.html">Time</a><br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">Bonus: Vídeo de la llegada de Fred Snite en su visita a Lourdes</span><br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><br /></span>
A continuación os dejo un vídeo de la llegada de Fred Snite a Francia para visitar a la Virgen de Lourdes. El audio está en italiano, pero se entiende bastante bien. En cualquier caso, las imágenes dan buena fe de la monumentalidad del desplazamiento.<br />
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<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/yiD25p3rbEE" width="420"></iframe></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-44035780295256230442012-09-12T01:08:00.003-07:002012-09-12T01:08:47.066-07:00Los 5 acueductos navegables más impresionantes del mundo<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixeCn4vl-jMIsL7HkgH3o7yJQBqng6iBKlLYD4SM_PVzYiMJAQe_pJ0o7lKEwEnLOSzw9XjrQEZ7PLHU68qJnYXggN-TIcZw2pUwzcyx9y2Ndbpo_fqXrPnl8_RxRxyRNviWoJTVuG08F2/s1600/portada1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixeCn4vl-jMIsL7HkgH3o7yJQBqng6iBKlLYD4SM_PVzYiMJAQe_pJ0o7lKEwEnLOSzw9XjrQEZ7PLHU68qJnYXggN-TIcZw2pUwzcyx9y2Ndbpo_fqXrPnl8_RxRxyRNviWoJTVuG08F2/s1600/portada1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Acueducto de Pontcysyllte (<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Pontcysyllte_aqueduct_arp.jpg">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
En España, cuando uno piensa en un acueducto, lo primero que se le viene a la mente es la extraordinaria obra de ingeniería que los romanos erigieron en Segovia. Aquí ya dediqué recientemente una entrada a un acueducto impresionante, <a href="http://revolutionary-tech.blogspot.com.es/2012/08/el-acueducto-de-los-angeles-una.html">el de Los Ángeles</a>, que con 375 kilómetros de canalizaciones es el principal suministro de agua de la ciudad. Hoy, siguiendo la línea del post anterior (<i><a href="http://revolutionary-tech.blogspot.com.es/2012/09/el-tunel-para-barcos-de-stad-el-primer.html">El túnel para barcos de Stad, el primer canal subterráneo navegable del mundo</a></i>), os presento otras maravillas arquitectónicas destinadas a facilitar la navegación: los acueductos navegables o <b>puentes para barcos</b>.</div>
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<span style="color: #cc0000; font-size: large;">1. El puente sobre el Elba de Magdeburgo (Alemania)</span></div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFB1MS3kWyyFHkgwefOfKz6iRM8UiyOKHlOktr7Xc1M9uyAp60ruhS7FKG3B8OOcSv7Lk-uCMMIme5-K__CpfII7jyUcEGEllAmDZrRvtCQCsOPKychYk14IfbdHCa7OknFeS-cDP2HJXu/s1600/magdeburgo1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFB1MS3kWyyFHkgwefOfKz6iRM8UiyOKHlOktr7Xc1M9uyAp60ruhS7FKG3B8OOcSv7Lk-uCMMIme5-K__CpfII7jyUcEGEllAmDZrRvtCQCsOPKychYk14IfbdHCa7OknFeS-cDP2HJXu/s1600/magdeburgo1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://www.amusingplanet.com/2011/04/incredible-magdeburg-water-bridge-in.html">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><br /></span></div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKzfu6dnmexy-BJXZemgR5mGyzqawRWIkaqTw9j5HRCfhDxMoBVtvMbYJr4sSWtqo_baaNVD1JpGCrNNSvq4a3Eti9PC4_TnIkCwsFBWdIAJ16a7ADZbgu5V8xZj3rgXUEJzj7ozdbwUN0/s1600/magdeburgo2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKzfu6dnmexy-BJXZemgR5mGyzqawRWIkaqTw9j5HRCfhDxMoBVtvMbYJr4sSWtqo_baaNVD1JpGCrNNSvq4a3Eti9PC4_TnIkCwsFBWdIAJ16a7ADZbgu5V8xZj3rgXUEJzj7ozdbwUN0/s1600/magdeburgo2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://www.asrema.com/a/E-Water_Bridge-Magdeburg-Germany/slides/Water-Bridge-Magdeburg-Germany-134.html">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><br /></span></div>
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El puente de agua de Magdeburgo (en alemán, Kanalbrücke Magdeburg) es, con <b>918 metros de longitud</b>, 4.25 metros de profundidad y 34 metros de anchura, el acueducto navegable más grande del mundo, así como una de las obras de ingeniería civil más llamativas de Alemania. </div>
<div style="text-align: justify;">
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Su construcción comenzó en 1997 y se inauguró en 2003. Para fabricarlo se utilizaron unos <b>68.000 metros cúbicos de hormigón y 24.000 toneladas de acero</b>, con un coste aproximado de 500 millones de Euros. Su misión es la de comunicar el canal Elba-Habel con el canal Mittelland, el más importante de Alemania, que permite el transporte fluvial entre el este y el oeste del país, y comunica Francia, Suiza, Bélgica y los Países Bajos con Polonia, la República Checa y el mar Báltico. </div>
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<span style="color: #cc0000; font-size: large;">2. El acueducto de Pontcysyllte (Gales)</span></div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5nCcWwzMLShgtDM9vrGOlZb7c059ELxu44jfUWi2R_Amfcytf0eS0169JDTWphGBOs354L2PgysV4Kgo3HxYqDL-2-J_R7qo3wq6N4PyiWjhaXVDdNl0h-WlrElZsuYZVaMJYH9h-ZHfM/s1600/ponty1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5nCcWwzMLShgtDM9vrGOlZb7c059ELxu44jfUWi2R_Amfcytf0eS0169JDTWphGBOs354L2PgysV4Kgo3HxYqDL-2-J_R7qo3wq6N4PyiWjhaXVDdNl0h-WlrElZsuYZVaMJYH9h-ZHfM/s1600/ponty1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://www.flickr.com/photos/pontcysyllte-aqueduct/6845983963/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7GkluQR1WGkSkvif1mWl4oF5AZ0GcRvRP305cFbbgfSEdGSK4fuhQO3aCv565AK3W8VEuQEPSQy7F1or3kG5ThVXOqwDl1OCluX9BobqExhEy-bD0rxp43DczcICksfImkte_VFXhH2g2/s1600/ponty2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7GkluQR1WGkSkvif1mWl4oF5AZ0GcRvRP305cFbbgfSEdGSK4fuhQO3aCv565AK3W8VEuQEPSQy7F1or3kG5ThVXOqwDl1OCluX9BobqExhEy-bD0rxp43DczcICksfImkte_VFXhH2g2/s1600/ponty2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://www.chirk.com/aqueduct.html">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTJzMS1YQeDINECE81VP8NvlnREWAzpOEQT9T48HoE-gm7QXTfpIF1VXtHEjB1EGYnlbrJ_ZrKOFSZc-Avdp2nL_AYSSoGgW3-bFn12dREnyCWgDRQG-fubmQKVWTvwdMA8F6AJFwA2p6R/s1600/ponty3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTJzMS1YQeDINECE81VP8NvlnREWAzpOEQT9T48HoE-gm7QXTfpIF1VXtHEjB1EGYnlbrJ_ZrKOFSZc-Avdp2nL_AYSSoGgW3-bFn12dREnyCWgDRQG-fubmQKVWTvwdMA8F6AJFwA2p6R/s1600/ponty3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://www.chirk.com/aqueduct.html">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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El Acueducto de Pontcysyllte se ubica en el noreste de Gales, y sirve para transportar el agua y el tráfico fluvial del <b>Canal de Llangollen</b> sobre el valle del río Dee. Se construyó en <b>1805</b>, y desde entonces ostenta el título de acueducto más largo y más alto de Gran Bretaña. Está incluido en la lista de Patrimonio Mundial de la UNESCO.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Está construido con <b>hierro fundido y ladrillo</b>, y sigue utilizándose para su propósito original, cruzándolo cada año más de mil barcos. Sus dimensiones son considerablemente inferiores a las del anterior, con <b>307 metros de longitud, 3.4 metros de anchura y 1.60 metros de profundidad</b>, pero no por ello su estampa es menos impresionante.</div>
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<span style="color: #cc0000; font-size: large;">3. El acueducto oscilante de Barton (Inglaterra)</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYm6Gp4hBMY9nBY9oipvZzuYYpSlBnSx76mjGvssKof6lHBZ67aebEZAaetEGIWCulO2eaPaS3sxv5NUy9tsYLnOcJwbTiEhatsWxvC41aYfEjaAOZKMbnxLaR0GCV_t1BrhHHoqzrU8x8/s1600/barton1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYm6Gp4hBMY9nBY9oipvZzuYYpSlBnSx76mjGvssKof6lHBZ67aebEZAaetEGIWCulO2eaPaS3sxv5NUy9tsYLnOcJwbTiEhatsWxvC41aYfEjaAOZKMbnxLaR0GCV_t1BrhHHoqzrU8x8/s1600/barton1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Barton_Swing_Aqueduct.jpg">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ6Ryi2E23Di-sUMDr3ifBXshYB7zhTqhiGRiLG6gH0ncKyqZ2mP2lXyeNx1pM8sBL2arnuiQj2YCv6wp632vAdaOkHsnGfYUuM36SMGEf7aYu2urOrJtBoeNzBcaO-eH-EST6qsKuMXJz/s1600/barton2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ6Ryi2E23Di-sUMDr3ifBXshYB7zhTqhiGRiLG6gH0ncKyqZ2mP2lXyeNx1pM8sBL2arnuiQj2YCv6wp632vAdaOkHsnGfYUuM36SMGEf7aYu2urOrJtBoeNzBcaO-eH-EST6qsKuMXJz/s1600/barton2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://www.flickr.com/photos/31035006@N08/4778098864/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVAOJhZrFC2iz8MbIY_cqZwhhnoKggwfWvvIT5OHav4nzpim42kRrXauYFolKjF9E2OAXBOJd3kcZZQiFDpdiT2G1AI2KmZKlK2srpGwmKXR-p4E9281voMUvdbn8m4T-ByX-O1kYaG2f0/s1600/barton3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVAOJhZrFC2iz8MbIY_cqZwhhnoKggwfWvvIT5OHav4nzpim42kRrXauYFolKjF9E2OAXBOJd3kcZZQiFDpdiT2G1AI2KmZKlK2srpGwmKXR-p4E9281voMUvdbn8m4T-ByX-O1kYaG2f0/s1600/barton3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://www.flickr.com/photos/32865578@N02/4265960890/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
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El acueducto oscilante de Barton se encuentra en la ciudad de Eccles, en el condado de Gran Mánchester, y transporta el agua del Bridgewater Canal sobre el Manchester Ship Canal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque a simple vista pueda parecer el menos impresionante de los vistos hasta ahora, este acueducto no es simplemente navegable, sino que añade un extra a sus características: <b>puede rotar 90º sobre su centro</b> para permitir el paso de grandes barcos a través del Manchester Ship Canal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El acueducto mide 71 metros y pesa 800 toneladas en vacío, albergando en su interior otras 800 toneladas de agua. En total, <b>1600 toneladas</b> que pivotan sobre la isleta en la que se sustenta para permitir el tráfico fluvial en todas las direcciones. Sin duda una maravilla de la ingeniería.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<span style="color: #cc0000; font-size: large;">4. Ringvaart Haarlemmermeer Aquaduct (Países Bajos)</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ_xv_wDKpqSRBiBffMljKdQ3ywC17Qi6u69rkNoi0C6j5CjQneRXuKkpgaLPtIki44vsaDl6v2nU__p8Tdi2CijeSkgJlnxzrUAwIfJ8MBG1y1GvBGYWBN1KOSgJXrDbExKJmaoRD0oz4/s1600/ringvaart1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ_xv_wDKpqSRBiBffMljKdQ3ywC17Qi6u69rkNoi0C6j5CjQneRXuKkpgaLPtIki44vsaDl6v2nU__p8Tdi2CijeSkgJlnxzrUAwIfJ8MBG1y1GvBGYWBN1KOSgJXrDbExKJmaoRD0oz4/s1600/ringvaart1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://defotograaf.eu/blog/ringvaart-aquaduct-haarlemmermeer/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><br /></span></div>
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El Ringvaart es un canal circular situado en los Países Bajos que deja una curiosa estampa a su paso sobre la <b>autovía A4</b>, que comunica Ámsterdam con La Haya.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El acueducto original fue construido en <b>1961</b>, aunque la obra actual data de 2010, cuando se hizo necesaria su reforma para ampliar el número de carriles de la autovía, alcanzando una longitud de <b>80 metros</b>.
</div>
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<span style="color: #cc0000; font-size: large;">5. El acueducto de Håverud (Suecia)</span><br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmT2HLVrqBXErPbuypRaXy7k8DnJmxIeTSetMdpjM50nFP0CwNkpRBmhpPWy0ZG4-UzgarakYlg2YZaaVDnrDOn_Ycwct6FvruMbnVim4kWIh4UnPUnmTjGl6NQPbJ52Nqez7l9y1cu6oY/s1600/haverud22.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmT2HLVrqBXErPbuypRaXy7k8DnJmxIeTSetMdpjM50nFP0CwNkpRBmhpPWy0ZG4-UzgarakYlg2YZaaVDnrDOn_Ycwct6FvruMbnVim4kWIh4UnPUnmTjGl6NQPbJ52Nqez7l9y1cu6oY/s1600/haverud22.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">(<a href="http://www.flickr.com/photos/p-lissel/4319711976/in/photostream/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><br /></span>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><br /></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNCksz5tQ_TiHXp8ACfXWrAwTyuOVoabv7YmQVqw2GCAuSaE7piu4LJ-zBxRpK52UxWEhUujdtQIGT-7QQpgHKj-5hmvc02Ph13sxWtfUTJsa_W2VHJuB8RIyr4nyMYoydZdnGByZbduTr/s1600/haverud1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNCksz5tQ_TiHXp8ACfXWrAwTyuOVoabv7YmQVqw2GCAuSaE7piu4LJ-zBxRpK52UxWEhUujdtQIGT-7QQpgHKj-5hmvc02Ph13sxWtfUTJsa_W2VHJuB8RIyr4nyMYoydZdnGByZbduTr/s1600/haverud1.jpg" /></a></div>
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<span style="color: #cc0000; font-size: large;"><br /></span></div>
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El acueducto de Håverud (Suecia) fue construido durante la <b>década de los 60 del siglo XIX </b>(se inauguró en 1868) como parte del Canal de Dalsland, junto con la carretera y la línea ferroviaria que se sitúan sobre él.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tiene una longitud de <b>33.5 metros</b>, y está construido con placas de acero unidas entre si mediante más de <b>33.000 remaches</b>. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de una maravilla de la ingeniería de la época, y en la actualidad, de una de las mayores atracciones turísticas de la zona. El tráfico fluvial permanece abierto desde el 1 de mayo hasta el 30 de septiembre. Posteriormente las condiciones climáticas hacen imposible la navegación.
</div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-84841423018841012782012-09-10T04:12:00.000-07:002012-09-11T10:41:55.702-07:00El túnel para barcos de Stad, el primer canal subterráneo navegable del mundo<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivhndyhfVnHWvexvqVKQCHi702Jb1lCIH5bH_UV1Jz_CsatlwIKo6-ghL9xWCAjMUYIj8rNVYEsPFE3xlACdZ03f21MQo3GpCEhhwOXK-yrXFog9Ey1ITLmmCsNfUn1MfgnHXLYgeF6pnK/s1600/stad1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivhndyhfVnHWvexvqVKQCHi702Jb1lCIH5bH_UV1Jz_CsatlwIKo6-ghL9xWCAjMUYIj8rNVYEsPFE3xlACdZ03f21MQo3GpCEhhwOXK-yrXFog9Ey1ITLmmCsNfUn1MfgnHXLYgeF6pnK/s1600/stad1.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recreación artística del Stad Skipstunnel (<a href="http://www.bt.no/nyheter/okonomi/Nytt-hap-for-Stad-skipstunnel-2677911.html">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El túnel para barcos de Stad (en noruego Stad Skipstunnel) es un proyecto para construir un túnel navegable que atraviese el istmo de Stad, una pequeña península de Noruega. Este lugar, famoso por sus desfavorables condiciones climáticas, supone uno de los mayores obstáculos para el transporte marítimo de Noruega, y en particular, para la comunicación de las ciudades de Bergen y Ålesund.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El proyecto contempla la perforación de una galería de casi 1.800 metros de longitud, 45 metros de alto y 23 de ancho, inundada hasta una altura de 12 metros, de forma que resulte navegable incluso para buques de dimensiones considerables.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Ilc8rugm_zCLocIXQTSS_3J6FDe7XMm1ASj2mUCBIQgkWt2wkc-7ShJI4tCelVr7mB8N98KlW57pkshzBDuMH7kmUUHIWqO1bBboP90ogJFvNW_3xYVqrqOPUjDQ-5p9zna10rH3LnDl/s1600/seilingsh800_NW.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6Ilc8rugm_zCLocIXQTSS_3J6FDe7XMm1ASj2mUCBIQgkWt2wkc-7ShJI4tCelVr7mB8N98KlW57pkshzBDuMH7kmUUHIWqO1bBboP90ogJFvNW_3xYVqrqOPUjDQ-5p9zna10rH3LnDl/s320/seilingsh800_NW.jpg" width="213" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recreación acotada del interior del<br />
Stad Skipstunnel (<a href="http://www.skipstunnel.no/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
La idea fue lanzada en 2001 (más bien relanzada, dado que la primera referencia conocida para construir este túnel data de 1874), aunque permaneció en stand by hasta 2007, cuando de nuevo salió a la luz, causando una gran expectación mediática por tratarse del primer túnel para barcos del mundo. Estaba presupuestado en 1.700 millones de coronas (unos 230 millones de euros al cambio actual), y su construcción debía durar 5 años.</div>
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<br /></div>
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Desafortunadamente, un estudio económico más exhaustivo concluyó que el ahorro en costes de navegación, seguridad y tiempo, así como el turismo que atraería una infraestructura de estas características, no eran suficientes para justificar el proyecto, que quedó aplazado indefinidamente.</div>
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<br /></div>
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Ahora, algunos informes realizados en los últimos años ponen de relieve las ventajas sociales de una construcción como esta, y se han creado plataformas para presionar a los políticos e impulsar su desarrollo.</div>
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El futuro definitivo de esta obra se decidirá en la primavera de 2013, en el marco del Ciclo sobre el Transporte de la Nación 2014-2024.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Por mi parte, sin analizar las ventajas o los inconvenientes que pueda suponer su construcción, espero que el túnel llegue a buen puerto. Una maravilla de la ingeniería de estas características no merece quedarse en papel mojado.
</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes y más información: <a href="http://www.bt.no/nyheter/okonomi/Nytt-hap-for-Stad-skipstunnel-2677911.html">bt.no</a> | <a href="http://www.marinebuzz.com/2007/12/21/norway-plans-to-sail-ships-through-tunnel/">Marinebuzz</a> | <a href="http://www.skipstunnel.no/">Skipstunnel</a> </div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-33357093678267597082012-09-08T04:28:00.000-07:002012-09-08T04:28:23.833-07:00Bolas de hámster gigantes para humanos, el futuro de la vivienda y el transporte en los años 30 y 40 <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTBgmiZBPznqNBqP11wGRzSNHLZ1wix0uAJY720Rg2uj4iuytSdAs36tf5R0ePQ4yROXqvWFce1drDEPVXnc5jqzk4BJe4iC49k0H4bgQIqBdkcAhsK5eNRtwklIzTZ8JAy7kIpwe7txZv/s1600/bolahamster1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTBgmiZBPznqNBqP11wGRzSNHLZ1wix0uAJY720Rg2uj4iuytSdAs36tf5R0ePQ4yROXqvWFce1drDEPVXnc5jqzk4BJe4iC49k0H4bgQIqBdkcAhsK5eNRtwklIzTZ8JAy7kIpwe7txZv/s1600/bolahamster1.jpg" /></a></div>
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Lo que veis en la ilustración que encabeza esta entrada es una muestra de cómo pensaban en los años 30 que serían las casas del futuro. Apareció publicada en el número de septiembre de 1934 de la revista <i>Everyday Science and Mechanics</i>, y como resulta comprensible, no existen pruebas (o al menos yo no las he encontrado) de que se intentara llevar a la práctica en algún momento de la historia.</div>
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Por aquél entonces, era común que algunas revistas consultaran las nuevas patentes registradas e instaran a sus redactores a imaginar los grandes avances que traerían. En este caso, el invento está inspirado en el desarrollo en de un nuevo método para fabricar bidones y contenedores esféricos, patentado en mayo de ese mismo año por Edwin G. Daniels (nº de patente 1.958.421), que puedes consultar <a href="http://www.google.com/patents?id=G71pAAAAEBAJ&zoom=4&dq=1%2C958%2C421&pg=PA3#v=onepage&q=1%2C958%2C421&f=false" target="_blank">aquí</a>.</div>
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La casa esférica estaba pensada para construirse como un todo en el que posteriormente se perforarían las ventanas y la puerta. Además, gracias a la adhesión de dos tiras protectoras, el dueño podría transportarla cómodamente remolcándola con un tractor, como si de una caravana se tratara (aunque es probable que, tras el viaje, en el interior no quedara títere con cabeza).</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK0Ek1xzp-TgNtMzKjEqd-cEqcjrJ2_G2sGniB9stMTxbthBUw9H8TIa4MtVQoJ1W9DemlQTwhoQ-kz89YnZ3xVTQk9gc872cRN5k5HK2V2Ox2WSQxTn25Cv-QWy64lTtuVQXq8oCfQBGf/s1600/bolahamster2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK0Ek1xzp-TgNtMzKjEqd-cEqcjrJ2_G2sGniB9stMTxbthBUw9H8TIa4MtVQoJ1W9DemlQTwhoQ-kz89YnZ3xVTQk9gc872cRN5k5HK2V2Ox2WSQxTn25Cv-QWy64lTtuVQXq8oCfQBGf/s1600/bolahamster2.jpg" /></a></div>
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Doce años después, en el número de febrero de 1946, la revista <i>Amazing Stories</i> publicaba una nueva <i>bola de hámster gigante para humanos</i>, ideada por el ilustrador James B. Settles, cuya descripción desvelaba una idea mucho más ambiciosa (e imposible) que la anterior.</div>
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<br /></div>
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En este caso se trataba de un novedoso medio de transporte alimentado por un reactor nuclear, que una vez más, daba fe de la fiebre atómica del momento y las esperanzas que la sociedad tenía puesta en la energía de fisión.</div>
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La bola de plástico transparente estaba diseñada para girar sobre unos raíles magnéticos que servían a la vez como freno y conmutador de dirección, mientras que el núcleo debía mantenerse en posición vertical gracias a la acción de un estabilizador giroscópico, lo que permitiría disfrutar de los parques, discotecas, terrazas y áreas de descanso instaladas en el interior.
</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente y más información: Paleofuture <a href="http://blogs.smithsonianmag.com/paleofuture/2012/03/tomorrows-mobile-home/" target="_blank">I</a>, <a href="http://blogs.smithsonianmag.com/paleofuture/2012/01/trade-your-trouble-for-a-bubble/" target="_blank">II</a></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-67831700533321190032012-09-06T01:29:00.002-07:002012-09-06T01:35:51.383-07:00Los proyectos originales para el Aeropuerto de Madrid<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRHzoe8HuFwP2tgFCMnz_57VvvGp6e0AOxRmtjv6bc2okt7sn-rl7qL9Pl2ZAihg1zU-3JBrHBN0-3l-j-FWR521LmXGeMOMfrp17KSFL8ROV49Ys_LxOM09La1Wm5gKFNGYFUh-OzBC_h/s1600/barajas1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRHzoe8HuFwP2tgFCMnz_57VvvGp6e0AOxRmtjv6bc2okt7sn-rl7qL9Pl2ZAihg1zU-3JBrHBN0-3l-j-FWR521LmXGeMOMfrp17KSFL8ROV49Ys_LxOM09La1Wm5gKFNGYFUh-OzBC_h/s1600/barajas1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">HDR de la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas en la actualidad (<a href="http://www.flickr.com/photos/marcp_dmoz/3537804293/" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La construcción del aeropuerto de Madrid-Barajas surgió en 1928 ante la necesidad de dotar a España de una red de transporte aéreo centrada en la capital. Hasta entonces, los vuelos con origen y destino Madrid operaban en el aeródromo de Getafe, el aeródromo Loring de Carabanchel y el aeropuerto militar de Cuatro Vientos, unas instalaciones insuficientes para el creciente tráfico aéreo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tras la compra mediante concurso público de los terrenos necesarios en abril de 1929 (146 hectáreas que tuvieron un coste de 731.000 pesetas), se convocó en la Gaceta de Madrid del 23 de Julio del mismo año un concurso de proyectos premiado con 10.000 pesetas y dos accésits de 5.000 pesetas cada uno. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El fallo del concurso determinó que ninguno de los proyectos cumplía las condiciones técnicas necesarias para ser realizado completo, y se designó como ganador el proyecto presentado por el Marqués de los Álamos, ingeniero, y Luis Gutiérrez Soto, arquitecto, el cual sería construido con las consecuentes modificaciones. Los accésits fueron para los ingenieros militares Leopoldo Jiménez y Juan Carrascosa, y los arquitectos Rafael Bergamín y Luis Blanco Soler, cuyos proyectos debían servir también a la Junta de Navegación y Transportes Aéreos para dar forma al proyecto final.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">Características y construcción del proyecto ganador</span></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Marqués de los Álamos y Luis Gutiérrez Soto proyectaron un edificio presupuestado en 6.500.000 pesetas que se dividía en dos zonas: una para viajeros y otra para visitantes, esta última, fruto de los viajes de los autores a América y Alemania, donde decían haber observado que el 75 % de los ingresos de los aeropuertos provenían de los curiosos que se acercaban a visitarlos, y no de los viajeros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La estación de viajeros se distribuía en tres plantas (un sótano con los servicios auxiliares; una planta principal donde se situaban el restaurante, el bar, las oficinas de las compañías aéreas, etcétera; una planta superior que alojaba habitaciones de hotel y las oficinas del aeropuerto; y una terraza en la azotea del edificio para el disfrute de los visitantes).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
También se proyectó una torre de mando, coronada por el faro, y dos hangares. Algunos planos y la fotografía de una de las maquetas presentadas se adjuntan a continuación (click para ampliar).
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyOlJqsuEW1UW4MWL6L37MQs7F8qULFFLvXd4ZFKm4ZJmGMb3xJ3CY38Eyo1KAFDqI5S8_DNE_m1ixXoLKPhM6H9AXsNDwhAvQxj6V5GsjHsa_FoeLG2T_sLcI7UI9_Kf8x0ts5n1sPeID/s1600/planos2.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="135" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyOlJqsuEW1UW4MWL6L37MQs7F8qULFFLvXd4ZFKm4ZJmGMb3xJ3CY38Eyo1KAFDqI5S8_DNE_m1ixXoLKPhM6H9AXsNDwhAvQxj6V5GsjHsa_FoeLG2T_sLcI7UI9_Kf8x0ts5n1sPeID/s400/planos2.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista frontal del edificio principal (<a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003823844&page=6&search=&lang=es" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3H-glaqDsJTPLoVdRaZOUYF2aYAkUMhgFux4cl-BL7OxkJc5YaqKt1-Mu7zsJ27KRteZJIrEWwDegWUUMmr3MAv7j0C5eUYZZ_c3gtCcsFNpRVBQ9s7FrZeZnIDwnZlkX6j9hO4fN4lYy/s1600/planos1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3H-glaqDsJTPLoVdRaZOUYF2aYAkUMhgFux4cl-BL7OxkJc5YaqKt1-Mu7zsJ27KRteZJIrEWwDegWUUMmr3MAv7j0C5eUYZZ_c3gtCcsFNpRVBQ9s7FrZeZnIDwnZlkX6j9hO4fN4lYy/s400/planos1.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista lateral del edificio principal (<a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003823844&page=6&search=&lang=es" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDuczx7JRDLRiSRxZXc9KauRPae63HE8QwJ4eLdCwZhppAh78Vc69zZF0eX2iL8W996yZD1WTj2unqShhjEYvEfwJm0pbRq_7-njLokxSAKmjoXFkF-1SyIs7e9CG_BPEWap-OjIgcoicZ/s1600/planos3.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDuczx7JRDLRiSRxZXc9KauRPae63HE8QwJ4eLdCwZhppAh78Vc69zZF0eX2iL8W996yZD1WTj2unqShhjEYvEfwJm0pbRq_7-njLokxSAKmjoXFkF-1SyIs7e9CG_BPEWap-OjIgcoicZ/s400/planos3.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maqueta de escayola del edificio (<a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003823844&page=6&search=&lang=es" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las obras comenzaron rápidamente, y se desarrollaron en los dos años siguientes, inaugurándose el aeropuerto en 1931. En ese momento el conjunto tan sólo disponía del edificio principal, un campo de vuelo sin pavimentar, cubierto de hierba, de 1.400 x 1.200 metros de superficie, y dos hangares, demorándose hasta 1933 la apertura de la primera terminal de pasajeros. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El edificio principal se mantuvo en activo, sufriendo sucesivas modificaciones, hasta 1963, año en el que fue demolido. Actualmente sobre ese terreno se sustenta la Terminal 2.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6dJooao_hekUY8ZEfrlMz9mJXh0l-ECObfbZ42-zz6xPqRdSCY69bHxMYng9GBqRR8vUh_m4Fxh-GnCRsazNQX2ne6vMX8JsxUjT2YpymxW_Z_4ql6R1jM32amE9NKfRUWE-G8y2vlTki/s1600/OLD_LEMD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6dJooao_hekUY8ZEfrlMz9mJXh0l-ECObfbZ42-zz6xPqRdSCY69bHxMYng9GBqRR8vUh_m4Fxh-GnCRsazNQX2ne6vMX8JsxUjT2YpymxW_Z_4ql6R1jM32amE9NKfRUWE-G8y2vlTki/s400/OLD_LEMD.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Edificio principal del Aeropuerto de Madrid-Barajas en 1931 construido siguiendo<br />
el proyecto modificado del Marqués de los Álamos y Luis Gutiérrez Soto (<a href="http://www.controladoresaereos.org/2010/09/25/disminucion-de-la-capacidad-aeroportuaria-y-el-nivel-de-servicio-de-barajas-por-la-implantacion-del-servicio-de-plataforma/" target="_blank">Fuente</a>) </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Junto con el ganador, los demás proyectos presentados a concurso se recogen en el número 26 de la revista de aeronáutica Ícaro, cuyo archivo puede encontrarse, en parte, digitalizado en la hemeroteca digital de la Biblioteca Nacional. A continuación se describen algunos de ellos.<br />
<br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">Accésit de los ingenieros Leopoldo Jiménez y Juan Carrascosa</span><br />
<br />
Los ingenieros militares Leopoldo Jiménez y Juan Carrascosa, en aquél momento autores de todos los aeródromos militares de España, presentaron dos proyectos.<br />
<br />
El ganador del accésit estaba presupuestado en 4.348.369,70 pesetas. El edificio principal se dividía en tres plantas: en la baja se encontraban los servicios para los viajeros, el bar y el restaurante; en la primera, las oficinas de radio y meteorología; y en la segunda, la torre de mando. La oficina del jefe del aeropuerto y una clínica de emergencia se situaban a bastante distancia del edificio principal, y aún más lejos, junto a la estación de telecomunicaciones, se encontraba el faro. También se proyectó un hangar de 200 m2 con los talleres adosados, un edificio para alojar los generadores y un garaje.<br />
<br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">Accésit de los arquitectos Rafael Bergamín y Luis Blanco</span><br />
<br />
El segundo de los accésits fue otorgado a los arquitectos Rafael Bergamín y Luis Blanco Soler. Su proyecto estaba inspirado en los aeropuertos alemanes de la época, y al igual que el de los ganadores, distinguía una zona de pasajeros y otra de visitantes.<br />
<br />
La torre de telecomunicaciones, con dos antenas de 70 metros de altura, se ubicaba a un kilómetro del edificio. Tras ella, una gran avenida daba acceso al edificio principal, reservando los márgenes del camino para la futura construcción de una ciudad-jardín para el personal del aeropuerto. A la entrada del edificio principal se situaba un gran parking descubierto. En el interior, la planta baja alojaba los servicios de viajeros, oficinas y dirección, así como un restaurante con terraza. Fuera, frente a la pista, se situaba el área de visitantes, destinada al público que acudiera a ver las maniobras de los aviones. En las alas del edificio se situaban las urgencias médicas y un hotel-pensión para mecánicos.<br />
<br />
Anexos al edificio principal se proyectaron cuatro hangares de 112 metros de fachada, y en el centro de la pista, una torre de 12 metros de altura hacía las funciones de faro, tal y como puede verse en las ilustraciones adjuntas.
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBfF5XI3gb9kfmfEy60hvKwAIOd8rT-XyalJRpIL1hvVJXu_XkDwpskzumLXaii-TFiAWPaMrq3Ixea2zL_bDBG63e9tGW2KiirDUh_NI3z4e4xK7knoO5jKAZhDhqZqFElaEI8PSvfq-k/s1600/accesit1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBfF5XI3gb9kfmfEy60hvKwAIOd8rT-XyalJRpIL1hvVJXu_XkDwpskzumLXaii-TFiAWPaMrq3Ixea2zL_bDBG63e9tGW2KiirDUh_NI3z4e4xK7knoO5jKAZhDhqZqFElaEI8PSvfq-k/s400/accesit1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recreación del edificio principal (<a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003823844&page=6&search=&lang=es" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif0eOkYwzx1LsGz7c4F2bx0w3UoJLry2BMHN5elYuml9cTCRBPwW_QP5M5m0g4F-3JwUXIIjB_6QXYaf7R4T4WscBELgDCfYfIiZO03JTY6Boq8X5v82-_FAxf-iVzThvN6nYFO7cUWcuv/s1600/accesit2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif0eOkYwzx1LsGz7c4F2bx0w3UoJLry2BMHN5elYuml9cTCRBPwW_QP5M5m0g4F-3JwUXIIjB_6QXYaf7R4T4WscBELgDCfYfIiZO03JTY6Boq8X5v82-_FAxf-iVzThvN6nYFO7cUWcuv/s400/accesit2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista aérea del conjunto del aeropuerto (<a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003823844&page=6&search=&lang=es" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLxuzwCKVo_fuqQJJ32JTU0hvgqXpL0SJYeVO9SkcgKAM8U7e2-ZRgGY4LWPAsOkzgExQsRFmwwWWMq4uJ4eBC_9P3mtImjfsGZrUJkchhXVkfEOqLBCs_CMk5DLWMWzNRltOUN8rL4WdP/s1600/accesit3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLxuzwCKVo_fuqQJJ32JTU0hvgqXpL0SJYeVO9SkcgKAM8U7e2-ZRgGY4LWPAsOkzgExQsRFmwwWWMq4uJ4eBC_9P3mtImjfsGZrUJkchhXVkfEOqLBCs_CMk5DLWMWzNRltOUN8rL4WdP/s400/accesit3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maqueta del edificio principal (<a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003823844&page=6&search=&lang=es" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">Un aeropuerto en forma de avión</span><br />
<br />
Cabe también destacar, por su peculiar silueta, el proyecto presentado por Rogelio Sol, ingeniero, y Castro Fernández Shaw, arquitecto, que resultó ser el más llamativo, aunque también el más caro de todos, con un presupuesto de 9.410.860 pesetas de la época.<br />
<br />
Los autores justificaron la cifra diciendo que “aunque es el de mayor coste, resulta el más económico, porque los materiales empleados son de primera calidad y está dotado de algún servicio del que carecen los demás”.<br />
<br />
El edificio principal tenía forma de avión, y el interior estaba distribuido para que el viajero no tuviera que detenerse en su camino hacia la pista, encontrando al paso todos los servicios necesarios (taquilla, oficinas, aduana…). La cola del avión tenía la función de porche, y la cabina, con vistas panorámicas a las pistas, la de oficina para el jefe del Aeropuerto.<br />
<br />
Junto con el edificio, se proyectó una avenida de 25 metros de anchura y un faro que servía a su vez de torre de telecomunicaciones, así como un restaurante con la forma del emblema de la Aviación Española, hangares, edificios destinados a viviendas, una clínica de urgencia, calles y estaciones.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9hxwtkGfefd17Bubzc_3kKCdF1_vJgMH7o7eiNVTXayO_j0I0kjIgFou1xnBL64EE4y7408HVNmlzmwGZ_TWx78lP6eBZkf3pCzR3T5uXN1sv2X6QGnVzaFDEJo5CWzO2hD1GKGSoEvtY/s1600/solshaw3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9hxwtkGfefd17Bubzc_3kKCdF1_vJgMH7o7eiNVTXayO_j0I0kjIgFou1xnBL64EE4y7408HVNmlzmwGZ_TWx78lP6eBZkf3pCzR3T5uXN1sv2X6QGnVzaFDEJo5CWzO2hD1GKGSoEvtY/s1600/solshaw3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maqueta del <i>Proyecto Sol-Shaw</i> (<a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003823844&page=6&search=&lang=es" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwnGwPVNt_kXGN-rg9WLxYRJieiq9HICCrEAvTKDmapji6TBrX1mMdXhQO0rWkGObIvsRVZyy8q25Yu6ZqYwu79EuinH1D4koobgencfoJi_6oOYhpLF9ewOQNYzO1uad1M-3k23xLuJr0/s1600/solshaw1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwnGwPVNt_kXGN-rg9WLxYRJieiq9HICCrEAvTKDmapji6TBrX1mMdXhQO0rWkGObIvsRVZyy8q25Yu6ZqYwu79EuinH1D4koobgencfoJi_6oOYhpLF9ewOQNYzO1uad1M-3k23xLuJr0/s1600/solshaw1.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La misma maqueta, desde otra perspectiva (<a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003823844&page=6&search=&lang=es" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
La descripción del resto de proyectos puede encontrarse en el <a href="http://hemerotecadigital.bne.es/results.vm?q=parent%3A0003823668&s=0&lang=es" target="_blank">número 26 de la revista Ícaro</a>, en la Hemeroteca Digital de la Biblioteca Nacional.<br />
<br />
Fuentes y más información: <a href="http://hemerotecadigital.bne.es/results.vm?q=parent%3A0003823668&s=0&lang=es" target="_blank">Ícaro</a> | <a href="http://www.controladoresaereos.org/2010/09/25/disminucion-de-la-capacidad-aeroportuaria-y-el-nivel-de-servicio-de-barajas-por-la-implantacion-del-servicio-de-plataforma/" target="_blank">Controladores aéreos</a> | <a href="http://www.ecured.cu/index.php/Aeropuerto_de_Madrid" target="_blank">EcuRed</a> | <a href="http://urbancidades.wordpress.com/2009/03/26/aeropuerto-de-madrid-en-el-termino-de-barajas-1931/" target="_blank">Urban Idades</a> </div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-71578944045228730882012-09-04T02:08:00.001-07:002012-09-04T02:19:51.140-07:00Construyendo infraestructuras a base de explosiones nucleares<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSXJzX2AkSrO0x2WxkTXae5hRwUDT8Bg9CFMkBiUDRDhyphenhyphensJoNoWUghr6fRKm_mnTQSvHzR5ImQbeltXF0tRXSOtZUzvVZqmg2-IOamWd0PBLmozUP473GB_pYD0NjDxDuWwk9ycBajxmpL/s1600/explosionnuclear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSXJzX2AkSrO0x2WxkTXae5hRwUDT8Bg9CFMkBiUDRDhyphenhyphensJoNoWUghr6fRKm_mnTQSvHzR5ImQbeltXF0tRXSOtZUzvVZqmg2-IOamWd0PBLmozUP473GB_pYD0NjDxDuWwk9ycBajxmpL/s1600/explosionnuclear2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nube de hongo tras una explosión nuclear (<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Nube_de_hongo" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre los años 50 y 60, la euforia atómica estaba desatada. Todo en aquél entonces parecía susceptible de funcionar con energía nuclear, y el sentimiento popular de que esta fuente de energía sustituiría a todas las demás estaba ampliamente extendido. Los expertos habían predicho que, en poco tiempo, la electricidad sería un bien tan barato como el agua, e incluso pronosticaron el fin de los contadores.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero tal y como la humanidad ya había podido comprobar, la fisión nuclear no estaba exenta de maldad: la bomba atómica había abierto un filón en lo que a investigación se refiere, sobre todo con fines bélicos. Sin embargo, las explosiones nucleares con fines pacíficos también tuvieron cabida en los programas de Estados Unidos y la Unión Soviética.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este tipo de detonaciones, desarrolladas entre los años 60 y 70, se encontraban enmarcadas dentro de los programas de la “Operación Plowshare” de EE.UU. y el “Programa #7” de la URSS, y sus objetivos eran estudiar el impacto de las explosiones nucleares en la economía nacional, sobre todo a través de grandes obras de ingeniería civil y minería. La ampliación del canal de Panamá, la construcción de un puerto artificial en Alaska o la perforación de un embalse en Kazajistán son algunas de las mayores obras proyectadas, aunque sólo la tercera consiguió finalizarse con relativo éxito.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #cc0000; font-size: large; text-align: left;"><br /></span>
<span style="color: #cc0000; font-size: large; text-align: left;">La ampliación del canal de Panamá</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg47ixmMsfDMdZBF6O4kJAZS866Q-ydteqazP7l8Hd2_WEVEHIDAmdUUB-E17ZUGjn8u8g5oCmxTaxbqAndqX4F7jPz52RcUbyxU3SwmYJE4Yx9agadiU5ESpmbbGeKE04R6LV6pkHt5B1m/s1600/barcosnuclear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg47ixmMsfDMdZBF6O4kJAZS866Q-ydteqazP7l8Hd2_WEVEHIDAmdUUB-E17ZUGjn8u8g5oCmxTaxbqAndqX4F7jPz52RcUbyxU3SwmYJE4Yx9agadiU5ESpmbbGeKE04R6LV6pkHt5B1m/s1600/barcosnuclear.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Barcos atravesando las esclusas del Canal de Panamá (<a href="http://www.thebestcruiselines.com/wallpaper/Ship-At-Panama-Canal/" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El canal de Panamá es una vía artificial de 77 kilómetros que conecta el mar Caribe con el océano Pacífico a través del punto más estrecho del istmo de Panamá. Su construcción está considerada como una de las mayores obras de ingeniería del siglo XX, pero siempre ha adolecido de una pequeña pega: es demasiado pequeño.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Precisamente por eso, durante la administración Kennedy se planteó la posibilidad de construir un nuevo canal, o ampliar el original, acelerando las excavaciones mediante explosiones nucleares. Una carta ahora desclasificada entre trabajadores de la Comisión para la Energía Atómica da buena prueba de ello, tal y como se recoge en el siguiente extracto (puedes acceder al pdf completo <a href="http://www.osti.gov/bridge/servlets/purl/443203-ACRrs7/webviewable/443203.pdf" target="_blank">aquí</a>):<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
<i>Hasta donde llega mi conocimiento, el Memorando de la Acción para la Seguridad Nacional Nº 152 (fechado el 30 de Abril de 1962, asunto: Política del Canal de Panamá y Relaciones con Panamá), firmado por el Presidente Kennedy, se encuentra todavía efectivo. En particular, en este memorando se afirma que “El Presidente de la Comisión para la Energía Atómica establecerá dentro del Programa Plowshare un objetivo de investigación para determinar, dentro de los próximos cinco años, la factibilidad, costos y otros factores comprendidos en los métodos de excavación nucleares”, (refiriéndose, por supuesto, al Canal Transístmico).
</i></blockquote>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">El Proyecto Chariot, un puerto artificial en Alaska que nunca fue</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNRMufUmgG1QUkrkChLfz4UiZ4q0PjRxw0Ot66s0hTVsTz2CDA3ZLr6cgHhe7rxGLF8ATAZ9jGYKDHmn0zxjeShDGsYIZ7Uioe6G6vXSfWpRxPS-urUUsVsp6LH2Lkuoilx89RA7bNjoR4/s1600/cabothompsom1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNRMufUmgG1QUkrkChLfz4UiZ4q0PjRxw0Ot66s0hTVsTz2CDA3ZLr6cgHhe7rxGLF8ATAZ9jGYKDHmn0zxjeShDGsYIZ7Uioe6G6vXSfWpRxPS-urUUsVsp6LH2Lkuoilx89RA7bNjoR4/s1600/cabothompsom1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cabo de Thompson, lugar elegido para llevar a cabo el Proyecto Chariot (<a href="http://www.groundtruthtrekking.org/photo/cape-thompson/" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Proyecto Chariot fue un intento de EE.UU. de construir un puerto en el cabo de Thompson ideado por Edward Teller, padre de la bomba H. Al igual que el nuevo Canal de Panamá, también estaba incluido dentro del Programa Plowshare.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixbGtumT41wAzSVEc9hQ1x4NyA9220zRl4_tabvLdYdnkgWoThbvxuM1nkONMaYPPemmPXAwBvywIkNWrLjyVwfaIrwT28l-KCuYpEJ0yp7p3gf2O-pSHYcSU-CBUXMuPlbwPRUZV-aQ2y/s1600/Project_Chariot_plans.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixbGtumT41wAzSVEc9hQ1x4NyA9220zRl4_tabvLdYdnkgWoThbvxuM1nkONMaYPPemmPXAwBvywIkNWrLjyVwfaIrwT28l-KCuYpEJ0yp7p3gf2O-pSHYcSU-CBUXMuPlbwPRUZV-aQ2y/s200/Project_Chariot_plans.jpg" width="147" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Planos del Proyecto<br />
Chariot (<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Project_Chariot_plans.jpg" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
Edward Teller había sugerido a la Comisión para la Energía Atómica la detonación de un dispositivo de 2.4 megatones para crear un profundo agujero que podría ser utilizado como puerto para el transporte de carbón, petróleo y otras materias primas presentes en Alaska.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La Comisión para la Energía Atómica aceptó la propuesta de Teller el 9 de junio de 1958, y el científico inmediatamente comenzó una campaña publicitaria alabando las bondades de la obra, asegurando que el puerto traería consigo un importante desarrollo económico para el Estado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Afortunadamente, el proyecto acabó siendo desestimado antes de realizar las explosiones, aunque por desgracia algunos experimentos previos a su consecución sí llegaron a completarse. Entre ellos el de mayores consecuencias fue la ignición y dispersión de material radiactivo, que debido a una subestimación en el cálculo de la capacidad de la tundra para absorber la radiación, terminó contaminando seriamente varias partes del cabo.</div>
<br />
<br />
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">El lago nuclear de Chagan: 10.000.000 m3 de agua radiactiva</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsXYuTBDfTPaWkKwLzOJxufL_fV-xJprgmHQkRmXl4hnrncYmzbVIGalXrFTcfxO6B_k-T3aSvKdoWpXqAIKRA-nY9-CQTrrtDTSLlBtCQEs3C33KKKmusY58CFMvEKWAF40Tk9KcLbeAN/s1600/chagan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsXYuTBDfTPaWkKwLzOJxufL_fV-xJprgmHQkRmXl4hnrncYmzbVIGalXrFTcfxO6B_k-T3aSvKdoWpXqAIKRA-nY9-CQTrrtDTSLlBtCQEs3C33KKKmusY58CFMvEKWAF40Tk9KcLbeAN/s1600/chagan.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Lago Chagan en la actualidad (<a href="http://www.panoramio.com/photo/12807778" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La explosión de Chagan fue la primera y la mayor de las 124 detonaciones que la URSS desarrolló en el marco del “Programa #7”. Esta detonación formó parte de un proyecto de ingeniería agrónoma que tenía como objetivo crear un embalse artificial en la cuenca del río Chagan para almacenar el agua durante la época lluviosa y asegurar el abastecimiento durante la época seca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Jr7XvMEepOQUjZ1YwTevk6VYtpcOMH-cz2DHiyuSiXb76AqntoLoFREL7EVz_jL_nZcFsmX5sRw2qQ8NnADdc3x3XFO3bBBOuZjTfbQYy_Hnrv0NBtYv-9MtJgXyW7SKH4IqvaPZEe9Q/s1600/3032-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Jr7XvMEepOQUjZ1YwTevk6VYtpcOMH-cz2DHiyuSiXb76AqntoLoFREL7EVz_jL_nZcFsmX5sRw2qQ8NnADdc3x3XFO3bBBOuZjTfbQYy_Hnrv0NBtYv-9MtJgXyW7SKH4IqvaPZEe9Q/s200/3032-2.jpg" width="126" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Construcción </i>del lago</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Para crear el cráter en el que se alojaría el embalse, se detonó una bomba subterránea de 170 kilotones que perforó un agujero de más de 400 metros de diámetro y 100 metros de profundidad. Posteriormente, a través de una serie de obras con maquinaria pesada, se abrió un canal entre el nuevo lago y el adyacente flujo seco del río Chagan.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A pesar de la gran cantidad de radiación que emitía el lago, la maquinaria propagandística de la URSS enseguida se puso manos a la obra para convencer a la ciudadanía de que el lago era totalmente seguro, tal y como se puede comprobar en el vídeo que se muestra a continuación, con imágenes de la explosión y la construcción, así como el baño y la navegación sin ningún tipo de protección (el vídeo está en ¿ruso?, aunque las imágenes no necesitan traducción).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="405" src="http://www.youtube.com/embed/ZAoSUIASET0" width="540"></iframe><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la actualidad, el lago Chagan sigue siendo radiactivo, aunque los niveles han disminuido considerablemente, hasta el punto de que bañarse en él se considera seguro.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes y más información: <a href="http://www.world-nuclear.org/info/pne-peaceful-nuclear-explosions-inf126.html" target="_blank">World Nuclear Association</a> | <a href="http://www.wired.com/wiredscience/2009/04/yourfriendatom/" target="_blank">Wired</a> | <a href="http://www.anfrix.com/2010/01/la-bomba-cuyo-gigantesco-crater-creo-una-represa/" target="_blank">Anfrix</a> | <a href="http://www.fabio.com.ar/4707" target="_blank">Fabio</a> | Wikipedia <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1" target="_blank">I</a>, <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Operaci%C3%B3n_Plowshare" target="_blank">II</a>, <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Explosiones_Nucleares_para_la_Econom%C3%ADa_Nacional" target="_blank">III</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Peaceful_nuclear_explosions" target="_blank">IV</a>, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Chagan_(nuclear_test)" target="_blank">V</a></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-2754508429035251672012-09-02T08:25:00.000-07:002012-09-04T02:22:52.105-07:006 lugares sorprendentes donde Internet se hace tangible<div style="text-align: justify;">
A menudo tenemos la sensación de que Internet es algo abstracto, casi irreal. Sin embargo, toda la actividad que se desarrolla en la red tiene una repercusión directa y real en algún punto del planeta. Un transistor que cambia de estado en Carolina del Norte o el envío desde las antípodas de un pedido on-line comparten una característica común: son ejemplos tangibles de lo que sucede en el universo de Internet.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Facebook, Google, iCloud o Amazon son mucho más que simples páginas web. Algunas de sus<i> realidades tangibles</i> más curiosas se muestran a continuación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">1. El Data Center de Facebook en Prineville</span><br />
<div>
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizEkf3YZ32h2Q2GwKKlAOGkEzrG9mDXbaYe_E07Hc0BdhfIU06w_uWZij7GzUXXyWxDo9hZLPHAwfshP46bL8yc1cmAt1KKons74hyphenhyphenV6rpn8O4MQeiobMpH2BDoohUWJlJkLagBJzNBFP6/s1600/prineville3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizEkf3YZ32h2Q2GwKKlAOGkEzrG9mDXbaYe_E07Hc0BdhfIU06w_uWZij7GzUXXyWxDo9hZLPHAwfshP46bL8yc1cmAt1KKons74hyphenhyphenV6rpn8O4MQeiobMpH2BDoohUWJlJkLagBJzNBFP6/s1600/prineville3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista aérea del Data Center de Prineville (<a href="http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150612987057694&set=a.10150612986657694.384269.193287527693&type=3&theater" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A pesar de que las oficinas centrales de la red social por excelencia se encuentran en Menlo Park, California, la actividad de los usuarios no tiene su repercusión directa allí, sino a unos 800 kilómetros al norte, en Prineville, Oregon. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Data Center de Prineville es el primero construido por la compañía. Se trata de un edificio de casi 30.000 metros cuadrados en el que sólo la primera fase ha tenido un coste de 210 millones de dólares (unos 167 millones de euros), y en el que gran parte de la inversión ha ido destinada a optimizar la eficiencia energética.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hay proyectados otros dos edificios para ampliar la capacidad del campus, que actualmente aloja unos 180.000 servidores. Además, en un terreno anexo han instalado un huerto solar que provee una pequeña parte de los 28 megavatios necesarios para mantener activos no sólo los servidores, sino la gran infraestructura de refrigeración. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A continuación os dejo un vídeo mediante el cual podréis acompañar a un afortunado grupo de visitantes a través de las instalaciones. Podéis encontrar más información, fotos y vídeos en la <a href="http://www.facebook.com/prinevilleDataCenter" target="_blank">página de Facebook del Prineville Data Center</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="304" src="http://www.youtube.com/embed/xllH5P-XuFM" width="540"></iframe><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes y más información: <a href="http://www.datacenterknowledge.com/archives/2012/01/30/facebook-has-spent-210-million-on-oregon-data-center/" target="_blank">Data Center Knowledge</a> | <a href="http://www.facebook.com/prinevilleDataCenter" target="_blank">Facebook</a></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></h4>
<div>
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">2. El Data Center de Facebook en Luleå</span><br />
<div>
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_I-PUulSJ5QJKLmMKndj9ivrqOpjWhpgwZuTYtFqTm99ui5Lj4lF3GpaKL8HUoRCFjteA9Js-WRmx7hKsDs2G4cY-C-Fw2Bi7n2iU9Xms2AWwdZdjx8imLPLXlYiaCQ7wmjPj8G80xnvS/s1600/lulea2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_I-PUulSJ5QJKLmMKndj9ivrqOpjWhpgwZuTYtFqTm99ui5Lj4lF3GpaKL8HUoRCFjteA9Js-WRmx7hKsDs2G4cY-C-Fw2Bi7n2iU9Xms2AWwdZdjx8imLPLXlYiaCQ7wmjPj8G80xnvS/s1600/lulea2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recreación del Lulea Data Center (<a href="http://www.facebook.com/luleaDataCenter" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Seguimos con la compañía norteamericana, aunque en este caso saltamos el charco para llegar hasta Lulea, Suecia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El de Lulea es el primer Data Center que la red social está construyendo fuera de las fronteras americanas, y por tanto, el primero en Europa. Se encuentra enclavado a unos 100 kilómetros al sur del círculo polar ártico, y su localización es clave para mantener una refrigeración económica y energéticamente eficiente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Su construcción fue anunciada el año pasado. Se espera que esté terminado a finales de este año y que comience a dar servicio en 2013. Podéis manteneros informados en la <a href="http://www.facebook.com/luleaDataCenter" target="_blank">página de Facebook del Lulea Data Center.</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes y más información: <a href="http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2054168/Facebook-unveils-massive-data-center-Lulea-Sweden.html" target="_blank">DailyMail </a>| <a href="http://www.facebook.com/luleaDataCenter" target="_blank">Facebook</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">3. El data center de Google en Hamina</span><br />
<div>
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4jiof-kYUGB9hCSBPExbwVoV3l3AjsTftTOqKAkVGzviGVUqmIHJPIb7Fi6xatWOqHvXDUD2nmx35UsLkVv31SIPUWnJk2-4kWrCIigA-z4xqUYklj1UbHLCVc-Zgv9jPepG7B3MOxlPq/s1600/hamina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4jiof-kYUGB9hCSBPExbwVoV3l3AjsTftTOqKAkVGzviGVUqmIHJPIb7Fi6xatWOqHvXDUD2nmx35UsLkVv31SIPUWnJk2-4kWrCIigA-z4xqUYklj1UbHLCVc-Zgv9jPepG7B3MOxlPq/s1600/hamina.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hamina Data Center (<a href="http://www.wired.com/wiredenterprise/2012/01/google-finland/" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 2009, en Google se propusieron transformar una fábrica de papel de 60 años de antigüedad en un centro de datos de 200 millones de euros… y lo consiguieron.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De nuevo, en este caso la elección del enclave se encuentra en la refrigeración, que aprovecha la infraestructura de la fábrica de papel para enfriar la ingente cantidad de servidores utilizando agua de mar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Precisamente este sistema es lo que hace especial al Data Center de Hamina del resto de centro de datos de Google. A continuación podéis ver un vídeo explicativo en el que la propia compañía cuenta cómo funciona esta tecnología.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="304" src="http://www.youtube.com/embed/VChOEvKicQQ" width="540"></iframe>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes y más información: <a href="http://www.wired.com/wiredenterprise/2012/01/google-finland/" target="_blank">Wired</a> | <a href="http://www.google.com/about/datacenters/locations/hamina/" target="_blank">Google</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">4. El Google Chrome Web Lab en el Museo de Ciencias de Londres</span><br />
<div>
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghcsWyJoVyjqKR_z_HowKI6k2OqTbo9-jn2PDgtxeNA7BeNAEwWSUlhAhsy-N59bjskAjkGUAi_9VRyz5RUsAFgOzMoHj63nG5KD3EJ6WE32eBmNsKojRHTImkJSZJT84Hr7nNPIte9uyz/s1600/weblab.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghcsWyJoVyjqKR_z_HowKI6k2OqTbo9-jn2PDgtxeNA7BeNAEwWSUlhAhsy-N59bjskAjkGUAi_9VRyz5RUsAFgOzMoHj63nG5KD3EJ6WE32eBmNsKojRHTImkJSZJT84Hr7nNPIte9uyz/s1600/weblab.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Google Chrome Web Lab</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Abandonamos los centros de datos para acercarnos a un nuevo ejemplo de cómo puede Internet hacerse tangible. El Google Chrome Web Lab es un interesante proyecto del buscador para llevar al mundo real la magia de Internet.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata de un espacio habilitado en el <a href="http://www.sciencemuseum.org.uk/visitmuseum/galleries/weblab.aspx" target="_blank">Museo de Ciencias de Londres</a> en el que los usuarios pueden realizar numerosos experimentos a través de internet, y ver en directo cómo tales experimentos suceden en la realidad. Una orquesta con la que poder tocar en tiempo real desde cualquier lugar del mundo o diversos robots capaces de dibujar tu cara son solo algunos de los ejemplos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La instalación permanecerá activa hasta julio del próximo año, y puedes acceder a la aplicación desde aquí. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A continuación podéis ver uno de los vídeos promocionales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="304" src="http://www.youtube.com/embed/RrgjufJhmwk" width="540"></iframe>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuentes y más información: <a href="http://www.periscopepost.com/2012/07/google-chromes-web-lab-lands-at-london-science-museum/" target="_blank">Periscopepost </a>| <a href="http://www.chromeweblab.com/" target="_blank">Google </a>|<a href="http://www.sciencemuseum.org.uk/visitmuseum/galleries/weblab.aspx" target="_blank"> London Science Museum</a></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></h4>
<h4 style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></h4>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">5. Los mega almacenes de Amazon</span><br />
<div>
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSgZK3nDjQHZ-XnahAiMH3QKallBIJrhidoNIlE_Tuzcjh7vJL5isjs-ideenRnIem-kaPJ5vVFChWbflkuya8B01AprJcLo1MbzG6jBJQeJpTGBDxHcwI-UYbNrc4wU6iwu8H1ERMUK9R/s1600/amazon.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSgZK3nDjQHZ-XnahAiMH3QKallBIJrhidoNIlE_Tuzcjh7vJL5isjs-ideenRnIem-kaPJ5vVFChWbflkuya8B01AprJcLo1MbzG6jBJQeJpTGBDxHcwI-UYbNrc4wU6iwu8H1ERMUK9R/s1600/amazon.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Almacén de Amazon en Swansea (<a href="http://www.buzzfeed.com/mjs538/what-it-looks-like-inside-amazoncom" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En los últimos años, comprar por internet ha dejado de ser una experiencia para convertirse en una realidad diaria, y Amazon, en el centro comercial online de referencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, lo que para nosotros no es más que unos cuantos clicks y esperar hasta la llegada del paquete, en Amazon se traduce en unos inmensos almacenes en los que se procesan los miles de pedidos realizados cada día.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La foto que encabeza este texto fue tomada en el almacén que la compañía posee en la localidad de Swansea, en Gales. Fue realizada por el fotógrafo Matt Cardy para Getty Images, y puedes ver el resto de la colección <a href="http://www.buzzfeed.com/mjs538/what-it-looks-like-inside-amazoncom" target="_blank">aquí</a>. El vídeo embebido a continuación ha sido grabado en el centro de distribución central de Amazon en Reino Unido. Ambos dan buena cuenta de lo vastedad del negocio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="304" src="http://www.youtube.com/embed/yw5NcaMxfxU" width="540"></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente y más información: <a href="http://www.buzzfeed.com/mjs538/what-it-looks-like-inside-amazoncom" target="_blank">BuzzFeed</a></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></h4>
<h4 style="text-align: justify;">
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></h4>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">6. El corazón de iCloud, la nube de Apple</span><br />
<div>
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkt3-f5XbZB1Sy0nWME80ihKzV3sif2kYT-UKTNkfITb5h9UxddeVRHh9K2_MHp9CSSN8Q8dy9YqaNqg6D0tM3E6OM65w2F_Mo6rI-XxPKNuNWr5DT0TZPtrp_6nZaYg8uanJY6GDAgqeR/s1600/applecampus1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkt3-f5XbZB1Sy0nWME80ihKzV3sif2kYT-UKTNkfITb5h9UxddeVRHh9K2_MHp9CSSN8Q8dy9YqaNqg6D0tM3E6OM65w2F_Mo6rI-XxPKNuNWr5DT0TZPtrp_6nZaYg8uanJY6GDAgqeR/s1600/applecampus1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Campus de Apple en Maiden (<a href="http://www.wired.com/wiredenterprise/2012/08/apple-maiden-construction/" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A pesar de que “la nube” es un concepto muy atractivo para definir el almacenamiento en internet, la realidad es que los datos necesitan un lugar físico en el que transformarse en 0 y 1 tangibles.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el caso de iCloud, eso sucede en la ciudad de Maiden, Carolina del Norte, donde Apple está invirtiendo más de 1.000 millones de dólares para completar un campus de extrema importancia para la compañía.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El edificio principal (3) tiene unas dimensiones de casi 50.000 metros cuadrados, y se complementa con otro centro de datos “táctico” más pequeño (4), de unos 2.000 metros cuadrados. Además, una granja solar de 40 hectáreas (5) suministra 20 megavatios de potencia, y se especula con la construcción de una nueva central eléctrica de biogás (1).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente y más información: <a href="http://www.wired.com/wiredenterprise/2012/08/apple-maiden-construction/" target="_blank">Wired</a></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7127187337555243420.post-27583787000768643912012-08-31T12:03:00.000-07:002012-09-04T02:24:12.077-07:00Una visita a la fábrica de Rolls-Royce... en 1960<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWmmtdui86p-iJ_wvLbYA_DeP6QYBHd5zJ0RwbOUoqRoAi8dLD9Z70C3k4Ou4z20c_IXmm4-hHEEV7ivOyc-HoC1akJ0uau8WKAY9kcqYMvkFZT1mGYg9yUe5NP5F62O8N-Qvnda-e2m4Q/s1600/corniche1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWmmtdui86p-iJ_wvLbYA_DeP6QYBHd5zJ0RwbOUoqRoAi8dLD9Z70C3k4Ou4z20c_IXmm4-hHEEV7ivOyc-HoC1akJ0uau8WKAY9kcqYMvkFZT1mGYg9yUe5NP5F62O8N-Qvnda-e2m4Q/s1600/corniche1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rolls-Royce Corniche, último modelo de RR fabricado en la planta de Crewe (<a href="http://www.flickr.com/photos/67147237@N03/7772424574/in/photostream/" target="_blank">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ayer se cumplieron diez años de la salida del último Rolls-Royce de la fábrica que, hasta entonces, la marca compartía con Bentley en la localidad inglesa de Crewe, y quiso la casualidad que, navegando por las entrañas de la revista <i><a href="http://www.popsci.com/" target="_blank">Popular Science</a></i>, me topara con una visita realizada por uno de sus redactores en 1960. El artículo comienza así:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<i>Cuando me llevaron a través de la planta de Rolls-Royce en Crewe, en el centro de Inglaterra, un ingeniero apuntó: “El día que empecemos a construir coches como Cadillac, Chrysler, o Lincoln, no tendremos derecho a cobrar nada más por ello de lo que ellos cobran”. En esta extraña fábrica, los costes de producción son ignorados como una cuestión de política. A ningún cliente se le promete una fecha de entrega firme –porque nadie puede predecir cuando los inspectores de Rolls liberarán un coche para su venta.</i></blockquote>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Continúa con una serie de fotos con sus respectivas descripciones, algunas de las cuales me he tomado la libertad de resumir y traducir a continuación. El artículo original podéis leerlo íntegramente <a href="http://books.google.es/books?id=0yoDAAAAMBAJ&pg=PA94&lpg=PA94&dq=rolls+royce+factory&source=bl&ots=mPMOYJ7SVl&sig=xth5JjR11tgVj-Ji9PjDqcByvlk&hl=es&sa=X&ei=q-dAUM7nOMy3hAech4DwDQ&ved=0CDcQ6AEwAA#v=onepage&q=rolls%20royce%20factory&f=false" target="_blank">aquí</a> (Google Books).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnuldruI4a0pI0IJqdjDyaKL45W1vyzYKY9fy8dGJTp8Q3S00N2dLl12_XGczlf1d_tZovKL5WI-s_WGGHGcTZe6QU9sbPZuGdfVWogHO0YrcWggZbsmdyLl73t2f54HgVK-I81VUBDYSj/s1600/rr1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnuldruI4a0pI0IJqdjDyaKL45W1vyzYKY9fy8dGJTp8Q3S00N2dLl12_XGczlf1d_tZovKL5WI-s_WGGHGcTZe6QU9sbPZuGdfVWogHO0YrcWggZbsmdyLl73t2f54HgVK-I81VUBDYSj/s400/rr1.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
En una sala insonorizada, un inspector de calidad utiliza una sonda acústica para comprobar el leve zumbido de los engranajes de una transmisión automática.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg234Xd9kJ5CFF-cVMO0ulk59dJc08yOqLCZkKVazUQgM171V3zQVB5qwfSPxldY6PIW8fMfvuXPeM_rHmdUNjpqDbv6ToEKdCxauQxK_G50H1Gm0PZ3cwRz7SAH91cy-zVMPQtaDFbIBuC/s1600/rr22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg234Xd9kJ5CFF-cVMO0ulk59dJc08yOqLCZkKVazUQgM171V3zQVB5qwfSPxldY6PIW8fMfvuXPeM_rHmdUNjpqDbv6ToEKdCxauQxK_G50H1Gm0PZ3cwRz7SAH91cy-zVMPQtaDFbIBuC/s400/rr22.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
(Izquierda) En este banco de mecanizado, una serie de complejas herramientas perforan el bloque de aluminio que sustenta el motor V-8. Con no menos de 11 herramientas por cabezal, aquí se realiza el acabado de los agujeros principales, se hacen las ranuras para las juntas de estanqueidad y se abre un hueco para las juntas de las camisas de los cilindros. Las herramientas están diseñadas para realizar todas las operaciones relacionadas en una sola pasada, garantizando la concentricidad y la perpendicularidad.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
(Derecha) Aquí se comprueba que las camisas de los cilindros no sobresalen más de 0.05 milímetros por encima del bloque motor. El extremo inferior de la camisa queda libre para expandirse, ya que el hierro fundido del que está compuesto y el aluminio del bloque se expanden a ritmos distintos.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizF2GdxceiFuoSQZLvNtVJpmPUy4ZXE0PW3I53EpXfb5UlGl2y2sElsi5edAMCiCWBwpHrfx7kUrWZp4x5co2Bd3kvPnwXZ7jkSUg-kYPTYiWNhbQ6QBCvm4nOhZXZDbFuoty-eRAmz-eV/s1600/rr3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizF2GdxceiFuoSQZLvNtVJpmPUy4ZXE0PW3I53EpXfb5UlGl2y2sElsi5edAMCiCWBwpHrfx7kUrWZp4x5co2Bd3kvPnwXZ7jkSUg-kYPTYiWNhbQ6QBCvm4nOhZXZDbFuoty-eRAmz-eV/s320/rr3.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
Cada motor V-8 se equilibra como un conjunto, colocándolo en el dispositivo que se muestra y haciéndolo girar con un motor eléctrico. Unos transductores electrónicos muestran cualquier desequilibrio e informan de si está más cerca de la parte delantera o trasera del motor. En la foto, un operador realiza las correcciones oportunas.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihA_73hhDKqDlCvyOOCYeO0S4q2YcmsUB939jxYM4xpPNknTeofR8Foj0V_Ig4JElUEQFLGg3njUe98lb4r1IE7XF5ebq6YGB1AF0M5SbHG2GvtNHoww6QnzNmTmXySE5GcDTIyXxj-cRp/s1600/rr4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihA_73hhDKqDlCvyOOCYeO0S4q2YcmsUB939jxYM4xpPNknTeofR8Foj0V_Ig4JElUEQFLGg3njUe98lb4r1IE7XF5ebq6YGB1AF0M5SbHG2GvtNHoww6QnzNmTmXySE5GcDTIyXxj-cRp/s320/rr4.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
Un bloque completo de hierro fundido es mecanizado para dar forma al tambor de un freno. A pesar de que sería más rápido y barato fabricar las aletas de refrigeración por fundición, Rolls-Royce prefiere mecanizarlas junto con el resto del tambor para evitar la aparición de sopladuras.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtT5xqEzBk4nnvqTRV1bT3VczBa0rXV8U8Od-7R8AiGD5i6M5tDieDAoF_atO9DL3LYO8QPPvJQ4_GL26M0mBmm8Bqel1caVFxM80zVT9aJZP7TDQwdWUC8MrLn9BR4LA6oQPBMT9pnyDm/s1600/rr5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtT5xqEzBk4nnvqTRV1bT3VczBa0rXV8U8Od-7R8AiGD5i6M5tDieDAoF_atO9DL3LYO8QPPvJQ4_GL26M0mBmm8Bqel1caVFxM80zVT9aJZP7TDQwdWUC8MrLn9BR4LA6oQPBMT9pnyDm/s320/rr5.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
En la imagen, el motor V8 de 6.2 litros optimizado para que el ruido en el interior del coche sea mínimo. No se especifica la potencia, pero sí que conseguirá alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 180 km/h en un vehículo de más de 2 toneladas.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJTaS9qsk0hxq1FLAP2QbOzsbML_lNZZ1gH-oEIgVCcxDPgKkO-7Rq7G4527VgZzMXuvWn1nd0XfILFgDa6zyK7HATCPe4R0soa3v27okF2hMfwypjexlFfqgMHZrwAClMz2CLp3x1Broy/s1600/rr6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJTaS9qsk0hxq1FLAP2QbOzsbML_lNZZ1gH-oEIgVCcxDPgKkO-7Rq7G4527VgZzMXuvWn1nd0XfILFgDa6zyK7HATCPe4R0soa3v27okF2hMfwypjexlFfqgMHZrwAClMz2CLp3x1Broy/s320/rr6.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
El famoso radiador de Rolls-Royce, realizado en acero inoxidable pulido, es ensamblado por dos soldadores cualificados. Cada radiador lleva entre 9 y 10 horas de trabajo artesanal. Como curiosidad, las superficies superior y frontal parecen planas, pero están curvadas unas milésimas para parecer planas (en caso contrario crearían un efecto óptico que las haría parecer curvadas). Un truco copiado de los principios arquitectónicos de los antiguos griegos.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidB45L0biZZYOK84ls-LKendUhL7P5LX7-ylQ6ElvupNnerTtIA7dUkDUEEKN4437XOOhu3SihfmnIa1F36og34Jf2flVqdDnyzrviKq-S6TkFKvr-oUuhf9zIFcWnHT591l8lsdsplfFK/s1600/rr7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidB45L0biZZYOK84ls-LKendUhL7P5LX7-ylQ6ElvupNnerTtIA7dUkDUEEKN4437XOOhu3SihfmnIa1F36og34Jf2flVqdDnyzrviKq-S6TkFKvr-oUuhf9zIFcWnHT591l8lsdsplfFK/s320/rr7.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
El jefe de pruebas Doug Fox prueba por primera vez un Rolls-Royce <i>virgen </i>en un paseo de 200 millas. Hasta el más mínimo detalle es anotado para su reparación a manos de un especialista.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi00YTDT9XmsGRsSBViyfYHWqsgoE_K2yyKqx9uu4TvM-HLNtPKkxpRk3G955CZZewaAi-1j-oGdRUCfif3nT8quU1-fqCoLftjA1tnQqfXBscdK9a8A4DNHietcyL3qAbmzVUNMUs4k4oq/s1600/rr8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi00YTDT9XmsGRsSBViyfYHWqsgoE_K2yyKqx9uu4TvM-HLNtPKkxpRk3G955CZZewaAi-1j-oGdRUCfif3nT8quU1-fqCoLftjA1tnQqfXBscdK9a8A4DNHietcyL3qAbmzVUNMUs4k4oq/s320/rr8.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
Doug Fox demuestra la estabilidad del vehículo soltándose de manos a 180 kilómetros por hora. Se apunta que incluso a esa velocidad es posible mantener una conversación en tono normal. Cada nuevo Rolls Royce pasa al menos una semana de pruebas y mejoras.
</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #cc0000; font-size: large;">Bonus: La fábrica de Rolls Royce en la actualidad</span><br />
<span style="color: #990000; font-size: large;"><br /></span>
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A continuación os dejo el capítulo de Megafactorías dedicado al Rolls Royce Phantom. Aunque como podréis comprobar el trabajo sigue siendo eminentemente manual, los procesos han evolucionado bastante en los más de 50 años que hace que se escribió el artículo anterior. Eso sí, en la casa de la doble R, siguen siendo tan meticulosos con los ruidos como siempre.<br />
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="405" src="http://www.youtube.com/embed/tXFZ8YC2FBY" width="540"></iframe>
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<br /></div>
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<br /></div>
Jorgehttp://www.blogger.com/profile/14649977035405513604noreply@blogger.com0